[发明专利]电动汽车用双电机驱动桥

说明书

本发明公开了电动汽车用双电机驱动桥，包括高速驱动电机、低速驱动电机、高速驱动锁止器、低速驱动锁止器、单级行星排、差速器、左半轴、右半轴；所述高速驱动锁止器、高速驱动电机、单级行星排、低速驱动电机和低速驱动锁止器依次同轴安装；所述单级行星排与差速器连接；所述差速器分别与左半轴、右半轴连接；所述高速驱动锁止器、低速驱动锁止器通过闭合或释放，使得驱动桥实现高速驱动模式、低速驱动模式、联合驱动模式、倒挡模式、空挡模式、驻车模式其中任一模式。换挡响应快速，结构、控制简单，可靠性高，切换能耗低，总成传动效率高和成本低，具有更高的性价比，较强的潜在市场竞争力。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及电动汽车用双电机驱动桥。

背景技术

随着社会和车辆工程技术的不断发展，汽车保有量愈来愈大，对环境和能源造成了很大压力。为了解决上述问题，迫切需求车辆工程驱动技术进行较大的革新，一是混合动力技术，二是纯电动技术。上述两种技术主要涉及车辆传动系统的革新，一是引入蓄能装置，二是引入电驱动装置，如电机。

在目前纯电动驱动技术上，大多数车辆采用电机和固定速比变速箱驱动车辆行驶，在一定程度上可以满足一些区域内的低速电动汽车要求，然而，对于中高速全时域电动汽车而言，已很难兼顾低速大转矩和高速高效率高可靠性的传动需求，这就迫切需要采用两速或更多速比的自动变速器来辅助电机驱动车辆，在全速度段充分发挥电驱动功率和高效率区驱动特性。

为了解决上述问题，目前有以下几种解决方案：一是采用行星齿轮辅以湿式摩擦片利用液压换挡的电动汽车用两档或多档自动变速器；二是采用电机驱动拨叉换挡的两档或多档自动变速器；三是采用湿式双离合辅以拨叉换挡齿轮组的两档或多档自动变速器。然而，电动汽车用自动变速箱技术研发主要面临的问题有：一、输入转速相对于传统燃油汽车提高了将近3倍(传统燃油车输入转速多集中在3000rpm以内，电动汽车电机转速一般在8000rpm以上)，导致变速箱效率、换挡方式、润滑方式均发生了质变，传统变速箱技术已难以适应；二、传统燃油汽车均存在怠速工作状态，从而，换挡液压泵可以提供最低换挡压力，然而，电动汽车电机是从0转速逐渐升速到指定车速，将近100年以来形成的传统液压换挡技术不再适用。三、电机过载转矩大加速度大，变速箱输入转矩远大于传统燃油汽车，导致换挡离合元件难以匹配。四、传统汽车采用机械制动，无能量回收这一要求；然而，电动汽车需尽可能最大化的回收制动能量，导致变速箱制动换挡控制难度大。五、相对传统汽车而言，电动汽车对自动变速箱传动效率要求极高，导致自动变速箱结构设计技术难度大。六、电机高转速引起的高频振动、自激振动、噪声、冲击、疲劳损伤、微动磨损等一系列问题处理难度大。七、当量轴向宽度小，即需要自动变速箱设计的更薄，以便为电机轴向尺寸留下较好的空间，导致齿宽当量负荷极大，设计难度大。八、要求自动变速箱换挡迅速，无动力间断。九、随着车辆超高技术低成本方向发展，要求自动变速箱造价低。

综上可知，上述三种解决方案虽然各自解决了一部分电动汽车用自动变速箱的问题，然而很难真正满足电动汽车的需求。目前电动汽车存在换挡响应慢，结构、控制复杂，可靠性低，切换能耗高，总成传动效率低，成本高等技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种换挡响应快速，结构、控制简单，可靠性高，切换能耗低，总成传动效率高和成本低的电动汽车用双电机驱动桥。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

电动汽车用双电机驱动桥，包括高速驱动电机、低速驱动电机、高速驱动锁止器、低速驱动锁止器、单级行星排、差速器、左半轴、右半轴；

所述高速驱动锁止器、高速驱动电机、单级行星排、低速驱动电机和低速驱动锁止器依次同轴安装；所述单级行星排与差速器连接；所述差速器分别与左半轴、右半轴连接；

所述高速驱动锁止器、低速驱动锁止器通过闭合或释放，使得驱动桥实现高速驱动模式、低速驱动模式、联合驱动模式、倒挡模式、空挡模式、驻车模式其中任一模式。