[发明专利]转向桥及叉车

说明书

本发明属于工业车辆技术领域，涉及一种转向桥及叉车。该转向桥包括桥壳、主销、转向节、第一圆锥轴承以及第二圆锥轴承，所述转动主销固定连接在所述桥壳上，所述转向节上设有销孔，所述销孔的上端设有第一轴承座，所述销孔的下端设有第二轴承座，所述第一圆锥轴承固定在所述第一轴承座上，所述第二圆锥轴承固定在所述第二轴承座上，所述转向节通过所述第一圆锥轴承和第二圆锥轴承转动连接在所述主销上，所述销孔的内壁与所述主销的外周之间形成缝隙，所述转向节上设有与所述缝隙连通的油道，通过所述油道及缝隙可将润滑油输送至所述第一圆锥轴承及第二圆锥轴承。该转向桥可延长转向桥的寿命，降低叉车的故障率。

技术领域

本发明属于工业车辆技术领域，特别是涉及一种转向桥及叉车。

背景技术

现有的转向桥一般为横置油缸式转向桥，由横置转向油缸的贯通活塞杆两端通过连杆推动左转向节和右转向节摆动，实现左转向轮及右转向轮以转向主销为圆心偏转，从而实现叉车的转向。

如图1和图2所示，目前常用的叉车的转向桥，包括轴承座1a、转向节2a、转动主销3a以及转角传感器4a。其中，轴承座1a上设有三个用来安装转角传感器的孔，转角传感器4a通过该孔固定安装在轴承座1a上，转向主销3a与转向节2a通过销轴5a固定在一起，当转向节2a旋转时带动转向主销3a同时旋转。固定连接后的转向主销3a与转向节2a通过从上至下设置的上滚针轴承6a、平面轴承7a及下滚针轴承支承在轴承座的转向桥体上。转向主销3a的上端安装有转角传感器4a。当车辆转向时，转向油缸推动转向节2a以转向主销3a为中心转动，通过转向节2a的转动带动转向主销3a转动，转向主销3a的转动带动转角传感器4a的扭片转动，转角传感器4a通过感测扭片的转动角度信息以得到车辆转动角度的信息，并将车辆转动角度的信息传递给主控制器。

但是，由于上滚针轴承6a、平面轴承7a及下滚针轴承的承载能力较低，而叉车的后桥负荷一般较大，依靠上滚针轴承6a、平面轴承7a及下滚针轴承的组合难以承受轮胎对转向桥体的支承力以及转向油缸的径向作用力，导致各轴承经常过早损坏。此外，由于转角传感器4a对应安装在转向主销3a的上端，使得转向主销3a的上端无法布置润滑油杯，只能在转向主销3a的下端设置油杯，转向主销3a下端的油杯通过转向主销3a的中心的细小油道9a润滑上滚针轴承6a、平面轴承7a及下滚针轴承。加油时，油杯8a内的油脂优先从下部的出口流出，且油脂将由转向主销3a的下端流至上端，在此过程中，油脂经常无法到达转向主销3a的上部，造成上滚针轴承6a和平面轴承7a的润滑不良，加大了上滚针轴承6a和平面轴承7a故障发生的几率，通过统计表明，上滚针轴承6a和平面轴承7a的更换周期一般小于2000小时。转角传感器4a对应安装在转向主销3a的上端，同时也使得轴承座的转向桥体的两端的高度尺寸增大，无法安装小规格的轮辋，轮辋及车轮尺寸较大，使叉车结构较大。且现有的转向桥的转向节2a与连板之间采用普通的销轴5a连接，无任何防尘措施，销轴5a常常由于灰尘、杂物侵入而过早失效。

现有技术中，也有采用弯梁式直线传感器方式的转向桥，但该转向桥需保证感应器与感应轨道保持严格的径向间隙，而叉车在行走过程中，因颠簸、振动常常会导致传动杆变形、间隙变化而造成故障。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的转向桥的上滚针轴承、平面轴承及下滚针轴承容易过早损坏的技术问题，提供一种转向桥及叉车。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种转向桥，包括桥壳、主销、转向节、第一圆锥轴承以及第二圆锥轴承，所述转动主销固定连接在所述桥壳上，所述转向节上设有销孔，所述销孔的上端设有第一轴承座，所述销孔的下端设有第二轴承座，所述第一圆锥轴承固定在所述第一轴承座上，所述第二圆锥轴承固定在所述第二轴承座上，所述第一圆锥轴承和第二圆锥轴承套设在所述主销上，所述转向节通过所述第一圆锥轴承和第二圆锥轴承转动连接在所述主销上，所述销孔的内壁与所述主销的外周之间形成缝隙，所述缝隙的上端与所述第一圆锥轴承相接，所述缝隙的下端与所述第二圆锥轴承相接，所述转向节上设有与所述缝隙连通的油道，通过所述油道及缝隙可将润滑油输送至所述第一圆锥轴承及第二圆锥轴承。