[发明专利]用于车辆的热交换器

说明书

本申请公开了一种用于车辆的热交换器，其包括热交换单元，所述热交换单元具有层叠设置以交替形成第一和第二流动路径的第一和第二板。通过所述路径的工作液体交换热。第一流入孔形成在所述单元的第二表面上，并且连接至第一流动路径。第一排出孔在所述单元的第一表面上与第一流入孔相对应而形成，并且连接至第一流动路径。连接孔在所述板上形成，其连接至第一流动路径，关闭向第二流动路径的连接。第二流入孔与第一流入孔相对应而形成，并且连接至第二流动路径。第二排出孔在所述单元的中央处形成，并且通过所述第二流动路径连接至所述第二流入孔。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年11月28日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2017-0160591的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的热交换器；更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的热交换器：其以整体的形式安装在膨胀阀处，通过相互的热交换而用从蒸发器供给至压缩机的制冷剂使从冷凝器供给的制冷剂过冷，从而提高空气调节性能，降低在制冷剂移动时出现的噪声和振动。

背景技术

通常，无论车辆外部的温度如何变化，车辆的空气调节系统都将车辆的车内温度保持在适宜的温度，从而保持舒适的车内环境。这种空气调节系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器；所述压缩机压缩制冷剂，所述冷凝器冷凝并液化在压缩机中压缩的制冷剂，所述膨胀阀使在冷凝器中冷凝并液化的制冷剂迅速膨胀，所述蒸发器在使膨胀阀中膨胀的制冷剂蒸发的同时利用冷却剂的蒸发潜热冷却空气，所述空气被引导至空气调节系统所安装的内部。

空气调节系统按照常规的制冷周期工作，在连续地反复使制冷剂通过空调管(所述空调管连接压缩机、冷凝器、膨胀阀与蒸发器)循环的同时，空气调节系统通过从高温高压的液体状态向低温低压的气体状态的连续相变而进行空气调节过程。然而，传统空气调节系统具有使在冷凝器中冷凝的制冷剂进一步过冷的结构，因此，由于复杂的制冷剂流动，在冷凝器入口管和出口管内部经常出现压力下降。

进一步地，由于冷凝器形成的尺寸有限，发动机室的内部空间受到限制，所以空调管(制冷剂在所述空调管中移动)的长度有限；因此，无法满足用于将制冷剂降低至必要温度的最小所需距离，从而降低了性能系数(Coefficient Of Performance，COP)，所述性能系数为空气调节能力与压缩机功率消耗的系数，因此，整体空气调节性能以及空气调节系统的效率降低。此外，在高温高压下通过压缩机压缩在空气调节系统中循环的制冷剂，以使其在高速下在空调管中移动，因此在空调管中出现噪声和振动，由于这种噪声和振动，车辆的整体噪声、振动和不平顺性(noise,vibration,and harshness，NVH)降低。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的热交换器，其具有这样的优点：其以整体的形式安装在膨胀阀处，通过相互的热交换而用从蒸发器供给至压缩机的低温低压制冷剂使从冷凝器供给的高温高压制冷剂过冷，从而提高空气调节性能，并且通过降低在制冷剂移动时出现的噪声和振动，而提高车辆的NVH性能。