[发明专利]高铁弹条扣件数控扭矩冲击式机动扳手校验装置

说明书

本发明提供一种适用于高铁多种弹条扣件的，数控扭矩冲击式机动扳手整定校验装置。本发明的技术解决方案的核心是：本装置模拟出弹条扣件与钢轨的现场安装状态，立柱螺栓下方安装压力传感器，按铁道部TB/T3099‑2012标准，在理想状态下，用1％精度的扭力扳手，对立柱螺栓施以标准扭矩，此时测得该型弹条扣件的标准紧固压力，再用此紧固压力值标定数控扭矩冲击式机动扳手的冲击做功次数，即数控扭矩冲击扳手冲击紧固立柱螺栓，达到该紧固压力时所需的冲击次数，以此作为扳手冲击紧固停止数值，此时的弹条扣件立柱螺栓的紧固扭力就是符合TB/T3099‑2012标准要求的紧固扭力值。使用本装置即可通过上述方法，对数控扭矩冲击式机动扳手进行精确校验。

技术领域

本发明涉及高铁及普速线路中，紧固钢轨弹条扣件用机动扳手校验领域。包括弹条扣件紧固压力测量，和冲击式机动扳手紧固扭力整定校验的方法，以及冲击式扳手紧固扭力校验装置的结构和电路的构成。

背景技术

高铁与普速线路钢轨固定于轨枕的主要方式是用各种弹条扣件固定。由于钢轨是经弹性橡胶垫板与轨枕承轨槽贴合后，再用弹条扣件扣压经立柱螺栓紧固安装的，立柱螺栓的紧固扭力决定了弹条扣件对钢轨的紧固扭力，钢轨两侧紧固扭力是否一致决定了钢轨的竖直形态；紧固扭力的大小决定了钢轨的稳固性，对行车安全及提高列车乘客体验至关重要。但是长期以来由于没有能够精确定扭的冲击式机动扳手，只能使用重量大、功效低的机械变速静扭力式扳手，使得冲击扳手轻便高效的优势无法发挥。为此我们研究了冲击主动块往复数控扭矩冲击式机动扳手(已申请专利)，为配合该扳手的正确使用，还需要一种能够快速、精确对该扳手进行扭矩校验的校验装置。

发明内容

本发明针对上述问题提供一种将紧固压力检测与校验数控扭矩冲击式机动扳手的功能相结合，原理先进、结构简单易于操作的，适用于高铁多种弹条扣件的数控扭矩冲击式机动扳手整定校验装置。将极大的提高线路稳定性和方便施工与抢险工作。

本发明的技术解决方案的核心是：本装置可模拟出弹条扣件与钢轨的现场安装状态，在弹条扣件立柱螺栓下方安装压力传感器，按铁道部TB/T3099-2012标准，在理想状态下，用1％或更高精度的扭力扳手，对弹条扣件的立柱螺栓施以标准扭矩，此时测得该型弹条扣件的标准紧固压力，再用此紧固压力值标定数控扭矩冲击式机动扳手的冲击做功次数，即数控扭矩冲击扳手冲击紧固立柱螺栓，达到该紧固压力时所需的冲击次数，以此标定并存储在数控扭矩冲击式机动扳手控制电路内，作为数控扭矩冲击式机动扳手紧固立柱螺栓时的，紧固停止数值，即数控扭矩冲击式机动扳手，紧固立柱螺栓时通过冲击传感器实时检测扳手冲击次数，到达该数值时即刻停止紧固动作，此时的弹条扣件立柱螺栓的紧固扭力就是符合TB/T3099-2012标准要求的紧固扭力值。使用本装置即可通过上述方法，对数控扭矩冲击式机动扳手进行精确校验。

本发明的有益效果是：创新性的解决了数控扭矩冲击式机动扳手的校验问题，克服了因弹条扣件紧固扭力差异造成的钢轨形态不稳定及扩大了冲击式机动扳手适用范围；提出了简单、易于实现、方便使用的紧固扭力数字化精确整定、校验装置新方案。下面结合附图说明对本发明做更为详细的阐述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是为说明本发明原理所附的弹条扣件中的弹条外形图。

图2是为说明本发明原理，所附的紧固压力检测装置的机构布置图示。

图3是本发明的弹条扣件紧固压力检测，冲击式扳手扭力校验机构示意图。

图4是本发明的电路原理框图。

图中：