[发明专利]一种电动汽车的续航系统

说明书

本申请涉及一种电动汽车的续航系统，其包括电机控制器、原车电池包、续航电池包、电池管理系统及冷却系统，原车电池包并接于电机控制器正负极两端，所述续航电池包并联于原车电池包的正负极两端，所述电池管理系统、冷却系统并联于续航电池包的正负极两端，冷却系统设置于所述续航电池包上。本申请具有保证电动车在SOC较低时，保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性；当续航包电量快耗尽时，可以拆卸下来，换上另外一组续航包，或者给汽车充电。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的续航系统。

背景技术

电动汽车，从诞生之日起，就受续航里程所困扰。一般的电动汽车充满电的续航里程只有150公里左右，随着电池的老化，里程越来越少。续航例程超过300公里的电动车，采用更大的电池容量，但是也极大地增加了电动汽车的成本。

另一方面，采用发动机补电的增程式技术，因为增加了一套复杂的发动机/发电机系统，极大地增加了汽车的运营及维护的成本。

另外，电动汽车续航里程有限，在电池SOC(电池剩余电量百分比)较低时，车辆会出现限功率以保护电池，影响车辆的动力性，且剩余可行驶里程有限，会引起驾驶员的里程恐慌；另外，当电池包出现严重故障时，车辆将不能行驶，无法应对车辆紧急情况下的持续续航。为保证电动车在SOC较低时的保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，因此需要设计一套可持续续航的装置。

发明内容

本发明的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种电动汽车的续航系统。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车的续航系统，其包括电机控制器、原车电池包、续航电池包、电池管理系统及冷却系统，原车电池包并接于电机控制器正负极两端，所述续航电池包并联于原车电池包的正负极两端，所述电池管理系统、冷却系统并联于续航电池包的正负极两端，冷却系统设置于所述续航电池包上。

对于本发明的一种优化，续航电池包的电池管理系统和原车电池包的电池管理系统共用CAN通讯总线，并且通过CAN通讯总线与电动汽车的整车控制器电性连接。

对于本发明的一种优化，续航电池包还包括设置有预充电接触器、充电接触器、放电接触器，所述电池管理系统对预充接触器、充电接触器、放电接触器的线圈端控制连接。

本发明与背景技术相比，具有保证电动车在SOC较低时，保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性；当续航包电量快耗尽时，可以拆卸下来，换上另外一组续航包，或者给汽车充电。

附图说明

图1是航电池包与原车电池包的电路连接示意图。

图2是电动汽车的续航系统与整车控制器的电路连接示意图。

具体实施方式

实施例1：参照图1和2。一种电动汽车的续航包，其包括电机控制器3、原车电池包1、续航电池包2、电池管理系统及冷却系统，原车电池包1并接于电机控制器3正负极两端，所述续航电池包2并联于原车电池包的正负极两端，所述电池管理系统4、冷却系统5并联于续航电池包2的正负极两端，冷却系统5设置于所述续航电池2包上。续航电池包2的电池管理系统4和原车电池包1的电池管理系统6共用CAN通讯总线7，并且通过CAN通讯总线7与电动汽车的整车控制器8电性连接。续航电池包2还包括设置有预充电接触器9、充电接触器10、放电接触器11，所述电池管理系统4对预充电接触器9、充电接触器10、放电接触器11的线圈端控制连接。