[发明专利]流体换热装置及热管理单元

说明书

本发明公开了一种流体换热装置，包括换热组件、第一流体控制组件、换热组件至少包括第一流体通道、第二流体通道和第三流体通道，第一流体控制组件包括基座主体，基座主体包括第一凸出部、第二凸出部和平台部，第二凸出部连接平台部，平台部朝向换热组件且平台部与换热组件固定；第一流体控制组件的第一凸出部具有第一端口，第一流体控制组件的平台部具有第二端口；在第一流体控制组件位于第一工作状态时，第一端口与第二端口导通；在位于第二工作状态时，第一端口与第二端口截止导通。通过换热组件、流体控制组件集成在一起，占用空间较小，重量相对较轻。

技术领域

本发明涉及流体换热领域。

背景技术

车辆热管理单元是从系统集成和整体角度出发，统筹热量、发动机或电池及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统，其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。一般情况下，需要冷却液进入不同的设备，且不同设备是独立安装，不同设备之间需要通过管路连接，连接管路较多。

发明内容

为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种流体换热装置，包括换热组件、第一流体控制组件，所述第一流体控制组件与所述换热组件相对固定，所述换热组件至少包括第一流体通道、第二流体通道和第三流体通道，所述第一流体通道与所述第二流体通道不连通，所述第一流体通道与所述第三流体通道不连通，所述第二流体通道与所述第三流体通道不连通；

所述第一流体控制组件包括基座主体，所述基座主体包括第一凸出部、第二凸出部和平台部，所述第二凸出部连接所述平台部，所述第一流体控制组件的第一凸出部具有第一端口，所述第一流体控制组件的平台部具有第二端口；所述第二端口与所述第一流体通道连通；所述平台部设置所述第二端口的面部朝向所述换热组件且所述平台部与所述换热组件固定；

所述第一流体控制组件包括第一工作状态和第二工作状态，在所述第一流体控制组件位于所述第一工作状态时，所述第一端口与所述第二端口导通，在所述第一流体控制组件位于所述第二工作状态时，所述第一端口与所述第二端口截止导通。

为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种热管理单元，包括流体换热装置、加热器件、压缩机、电池换热模组，所述流体换热装置如上述技术方案所述，所述流体换热装置包括第一流体通道、第二流体通道、第一端口、第二端口和第四端口，所述第二端口与所述第一流体通道连通，所述第四端口与所述第二流体通道连通；所述第一端口导通所述第二端口或者所述第一端口截止导通所述第二端口，所述流体换热装置包括第一流道连接口，第二流道连接口，第三流道第一连接口，第三流道第二连接口；所述电池换热模组的流体出口与所述流体换热装置的第一端口连通，所述流体换热装置的所述第一流道连接口与所述电池换热模组的流体进口连通；所述加热器件的出口与所述流体换热装置的所述第四端口连通，所述第二流道连接口与所述加热器件的进口连通；所述压缩机的出口与所述流体换热装置的第三流道第一连接口连通，所述第三流道第二连接口与所述压缩机的进口连通。

本发明的上述技术方案将换热组件、第一流体控制组件集成在一起，换热组件包括第一流体通道、第二流体通道和第三流体通道，第一流体控制组件包括平台部，所述平台部设置所述第二端口的面部朝向所述换热组件且所述平台部与所述换热组件固定；相对通过管路连接的单独零部件，由于管路的相对减少，可以缩小装置的结构尺寸。

附图说明

图1为本发明的第一种实施方式的结构示意图；

图2为图1所示第一换热组件的结构示意图；

图3为图2中A-A，B-B，C-C线的剖面示意图；

图4为第一流体控制组件的结构示意图；

图5为图4的剖面示意图，其中省略第一流体控制组件的阀芯结构；