[发明专利]一种改装车辆和车辆改装方法

说明书

本发明公开了一种车辆改装方法，包括：安装扩展舱支撑框架，具体包括：安装扩展舱支撑框架立柱以及固定于所述扩展舱支撑框架立柱的若干横梁和纵梁；改装扩展舱，具体包括：改装扩展舱侧围或后围，扩展舱外接口框、扩展舱内接口框、扩展舱横梁、扩展舱顶板、扩展舱前侧板、扩展舱后侧板和扩展舱地板，所述扩展舱可安装于车身左侧、右侧或后侧；安装扩展连接机构，具体包括：安装滑动装置、锁止装置和密封装置。通过本发明能够使车辆在扩展舱展开时，车厢面积扩大到原车厢面积的1.3倍至1.9倍。本发明还公开了一种使用本方法改装的车辆及其内部布局，可满足用户个性化和多元化使用的需求。

技术领域

本发明涉及汽车改装领域，具体地涉及一种可扩展车身结构和车厢内部布局设计领域。

背景技术

随着社会经济的发展，人们对于车厢内部空间要求越来越高，尤其是需要驻车使用的勘测车、指挥车、手术车、旅居车等专用车辆，内部空间更是无法满足日益增长的使用需求。但此类车体由于受到行业标准、法律法规和通行条件的限制，不可能无限扩大，因此为了在驻车时获取更大的车内空间，出现了车身扩展技术。

现有车身扩展技术是基于二类汽车底盘，其上安装由改装厂自行设计制造的可扩展车厢，该车厢在结构设计时为扩展舱预留洞口，扩展舱在洞口内进行扩展和收缩动作。

但是在现有技术中存在着以下缺陷：

1、在汽车底盘上安装专用车厢时，需要先在底盘上安装横梁、纵梁，以满足车厢承载的要求，这些承载结构的高度将导致车厢地板高于同底盘整车车厢地板200mm-300mm，导致整个车厢的质心也将随之升高。这将使车辆在行驶过程中稳定性变差，尤其是弯道行驶和坑洼路面行驶时加大车身侧倾程度，车辆侧翻的机率明显增加，严重影响行车安全。车辆在紧急制动时，质心前移距离加大，增加了前轴和前轮制动器的负荷，车身前倾严重。

2、由于上述车厢地板升高，需要增加一级至两级踏步，增加了乘员上下车的不便。

3、由于上述车厢地板升高，为了满足车内空间高度的需要，车顶部高度也将相应升高。目前市场上大部分产品车身总高度在3200mm以上，造成部分限高路段无法通行。实际使用中，车辆顶部边缘碰撞路边树木和建筑物的情况亦时有发生。

4、车厢结构为金属框架，其内填充木加工板材，表面胶粘玻璃钢板材，扩展舱结构亦同。这种结构虽然生产工艺简单，不需要大型切割、冲压设备，但材料耗费多，车厢质量大。目前市场上大部分产品仅车厢质量就高达2500kg以上，车辆的整备质量已接近底盘的最大承载能力。上述问题将导致发动机及传动系统、悬挂系统、制动系统等长期工作于大负荷状态，影响车辆的加速性能、爬坡能力、制动距离等，尤其在恶劣天气，对行车安全造成不利影响。

5、受专用车厢结构强度和内部布局等因素的限制，现有技术无法实现大面积车身扩展，扩展后车厢内面积与原面积比只有1∶1.3左右。为了获得更大的车厢面积，只能加大车厢宽度，现有主流产品车身宽度在2300mm左右。但底盘使用的车架和前后桥宽度是按照2000mm车身设计的，造成改装后的车辆轮距与车宽不匹配，不仅降低了车辆行驶的稳定性，而且影响车辆外观效果。

6、受汽车改装企业制造工艺的局限，无法加工流线型车身，以及上述加高、加宽的车厢设计，这些因素都加大了车辆正向行驶时的风阻系数，油耗增加，加速性能下降。同样，车身侧面面积较大，而且表面平直，行驶中受侧风影响明显，高速行驶中影响行车安全。

7、因汽车生产企业制造的整车采用流线型车身设计，整车车身侧围和后围均为不规则形状，例如梯形或弧形等，而扩展舱只能做平行运动，现有技术无法解决扩展舱在不规则形状下的支撑、滑动和密封问题。

8、现有扩展舱支撑托架使用方型或工型材料，并在其上面和下面安装滑轮，满足滑动和支撑的要求，这种结构总体高度超过了整车地板与车架间的空间高度，在二类底盘上安装可扩展车身时无高度限制，但在整车改装可扩展车身时无法使用。