[发明专利]一种柴油机自净化EGR装置

说明书

本发明公开了一种柴油机自净化EGR装置，包括壳体，所述壳体为中空结构，且壳体内设有水平设置的隔板，所述隔板的两端与壳体的两侧内壁固定连接，所述壳体的两侧侧壁分别设有对称设置的进气口及出气口，所述壳体的一侧内壁上固定连接设有伸缩套杆，所述伸缩套杆包括第一支杆与第二支杆，所述第一支杆为中空结构，且第二支杆插设在第一支杆中，所述第二支杆为中空结构，所述第二支杆的一端通过缓冲装置与第一支杆的底壁连接，且第二支杆的另一端贯穿第一支杆的一侧侧壁并连接有多个喷头，多个所述喷头均与第二支杆内部连通。本发明内部清洗方便，便于EGR装置内的清洗检修。

技术领域

本发明涉及柴油机配件技术领域，尤其涉及一种柴油机自净化EGR装置。

背景技术

排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），简称EGR,内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。现有的柴油机在使用过程中需要使用EGR装置，现有的柴油机EGR装置内部清洗不便，不方便EGR装置的检修，为此我们提出一种柴油机自净化EGR装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的柴油机EGR装置内部清洗不便，不方便EGR装置的检修的问题，而提出的一种柴油机自净化EGR装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：本发明的一种柴油机自净化EGR装置，包括壳体，所述壳体为中空结构，且壳体内设有水平设置的隔板，所述隔板的两端与壳体的两侧内壁固定连接，所述壳体的两侧侧壁分别设有对称设置的进气口及出气口，所述壳体的一侧内壁上固定连接设有伸缩套杆，所述伸缩套杆包括第一支杆与第二支杆，所述第一支杆为中空结构，且第二支杆插设在第一支杆中，所述第二支杆为中空结构，所述第二支杆的一端通过缓冲装置与第一支杆的底壁连接，且第二支杆的另一端贯穿第一支杆的一侧侧壁并连接有多个喷头，多个所述喷头均与第二支杆内部连通，所述第一支杆内设有第一转杆，所述第一转杆的一端贯穿壳体的一侧侧壁设置，且第一转杆的另一端连接有第一齿轮，所述第二支杆的一侧侧壁设有与第一齿轮啮合设置的第一齿槽，所述壳体的一侧内壁上固定连接有水箱，且水箱内设有水泵，所述水泵的输出端连接有输水软管，且输水软管的末端连接有水平设置的支管，所述水箱的一侧侧壁及第一支杆的一侧侧壁均设有与支管匹配设置的条形开口，所述支管的一端依次贯穿条形开口设置，且支管与第二支杆的内部连通，所述隔板上设有第一通孔，所述第一通孔的一侧侧壁设有安装槽，且安装槽的底部通过伸缩装置连接有挡板，所述挡板与第一通孔匹配设置，所述壳体的一侧侧壁设有水槽，所述隔板上设有出水管，且出水管贯穿隔板设置，所述出水管位于水槽的正下方,且出水管上设有节制阀。

优选地，所述壳体的一侧侧壁设有与水槽匹配设置的第二通孔，且第二通孔的开口处设有与水槽匹配设置的盖板。

优选地，多个所述喷头上均设有喷盖，且喷盖与喷头螺纹连接。

优选地，所述安装槽内设有第二转杆，所述第二转杆的一端贯穿壳体的一侧侧壁设置，且第二转杆的另一端连接有第二齿轮，所述挡板的侧壁上设有与第二齿轮啮合设置的第二齿槽。

优选地，所述缓冲装置包括第一支板与第二支板，且第一支板与第二支板之间通过多个第一弹簧连接。

优选地，所述伸缩装置包括第三支板与第四支板，且第三支板与第四支板之间通过多个第二弹簧连接，所述安装槽的一侧侧壁设有与第三支板匹配设置的第三通孔，且第三支板贯穿第三通孔设置，所述隔板的一侧侧壁设有滑动锁块，且滑动锁块贯穿第三支板设置。

本发明中，盖板的加装便于取出水槽，便于取出水槽中的污水，喷盖的加装能够使喷头喷出的清洁液更加均匀的喷洒在壳体的内壁上，转动第二转杆带动第二齿轮转动，从而带动挡板运动，便于将挡板收入安装槽，便于第二支杆及多个喷头通过第一通孔，便于壳体内壁的清洁。