[发明专利]一种热成形钢生产的焊管的制备方法及应用

说明书

本发明属于汽车材料技术领域，尤其涉及一种热成形钢生产的焊管的制备方法及应用，其特征在于：包括准备热成形钢国，焊管的制备：包括带钢剪切、卷曲成形、焊接、在线涡流探伤、冷却、转序和双面倒角处理，热处理：加热、淬火和回火，冷却后转入其它工序等步骤，焊管应用在汽车车门防撞梁上，从而实现汽车轻量化，节能减排，并具有更高的抗碰撞安全性。

技术领域

本发明属于汽车材料技术领域，尤其涉及一种热成形钢生产的焊管的制备方法及应用。

背景技术

汽车轻量化对节能减排具有重大的现实意义。钢铁材料在整个汽车用材料所占的比例约为70%，是汽车最主要的材料。而欧洲的排放标准规定2005年55%的车二氧化碳的排放量必须不能超过130克，2019年以后，所有的车生产，如果超出了这个标准，每一克都要罚款95欧元。这就意味着车体必须减重，提高钢材强度、减低钢材厚度，以满足车身轻量化的要求。而选择高强钢材料是最经济、最有效的汽车轻量化的手段。市场上主流B级车的白车身高强钢的比例超过60%，高强钢零件的分布在车身侧围和地板区域。

热成形钢具有极高的材料强度及延展性。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，淬火加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。因此由热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用。

其中车门防撞梁作为车门的加强件来抵御侧门的碰撞，作用是在侧面碰撞发生的早期，车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量，从而起到减少乘员伤害的目的。据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。基于侧面撞击的概率，一定把防侧撞钢梁这一项重要的安全配置考虑进去。车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。那么，这种材料必须能够达到高强度、高韧性。

因此，为提高抗碰撞安全性能的要求，并实现节能减排，对车门防撞梁提出了新的要求。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供一种热成形钢生产的焊管的制备方法及应用，用热成形钢生产焊管在汽车车门防撞梁上应用，实现汽车轻量化，节能减排，并具有更高的抗碰撞安全性。

解决以上技术问题的本发明中的一种热成形钢生产的焊管的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）准备热成形钢；热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MP。

（2）焊管的制备：包括带钢剪切、卷曲成形、焊接、在线涡流探伤、冷却、转序和双面倒角处理；

（3）热处理：加热、淬火和回火；

（4）冷却后转入其它工序。

所述步骤（3）中加热时间，加热温度910～950℃。

所述焊接为高频直缝焊接。

所述高频焊管中高频为50KHz～400KHz的高频电流。

高频电流通过金属导体时，会产生集肤效应和邻近效应，高频焊接就是利用这两种效应来进行钢管的焊接。钢卷经过分条、卷曲成圆筒状管坯，感应圈附近的磁场产生感应电流通过钢带边缘，钢带边缘由于自身电阻产生的电阻热而被加热，通过集肤效应和邻近效应产生高温，加热的钢带边缘在轧辊的挤压作用下两条边熔融在一起制成钢管。

所述回火为低温回火，回火温度150-200℃，优化方案中回火温度为200℃。

所述冷却为快速冷却至60～70℃，快速冷却时间3-5秒。由奥氏体转换为马氏体，得到较细的马氏体。