[发明专利]一种燃料电池乘用车动力系统集成框架在审
| 申请号： | 201810402313.8 | 申请日： | 2018-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN108688495A | 公开（公告）日： | 2018-10-23 |
| 发明（设计）人： | 汪江;姜洋 | 申请（专利权）人： | 上海重塑能源科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60K1/00;B60K17/04 |
| 代理公司： | 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 | 代理人： | 范亚红 |
| 地址： | 201804 上海市*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 封装壳体 电堆 动力系统 固定支架 集成框架 燃料电池 悬置支架 乘用车 减速器 固定驱动电机 燃料电池电堆 固定减速器 空间利用率 车辆前舱 驱动电机 前舱 封装 | ||
1.一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，包括：
电堆封装壳体，用于封装燃料电池电堆；
减速器固定支架，设于电堆封装壳体下方，用于固定减速器；
驱动电机固定支架，设于电堆封装壳体下方，用于固定驱动电机；
左悬置支架和右悬置支架，分别设于电堆封装壳体两侧，用于固定在车辆前舱。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，所述电堆封装壳体为密封式壳体。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，所述电堆封装壳体侧面上还设有用于固定燃料电池系统附件的多个连接部。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，所述减速器固定支架和驱动电机固定支架均与电堆封装壳体刚性连接。
5.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，减速器和驱动电机相互连接后，分别由所述减速器固定支架和驱动电机固定支架连接。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，所述电堆封装壳体的一个侧面上设有通风出口接口和氢气入口接口，与该侧面相对的侧面上设有水路出口接口、空气出口接口和通风入口接口。
7.根据权利要求1所述的一种燃料电池乘用车动力系统集成框架，其特征在于，所述电堆封装壳体下方设有空气入口接口、水路入口接口和氢气入口接口，且空气入口接口和水路入口接口设于近驱动电机固定支架处，氢气入口接口设于近减速器固定支架处。
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