[发明专利]电机控制器与电机的密封装配结构

说明书

一种新能源车辆技术领域的电机控制器与电机的密封装配结构，包括电机控制器和电机，其中，电机控制器的壳体设有导线过孔，电机的后端盖对应导线过孔设有凸起的密封挡板，密封挡板插入导线过孔进行径向密封；所述电机控制器设有三相铜排组件，所述三相铜排组件包括固定座及固定在固定座上的三相铜排，固定座固定在导线过孔上并进行密封，铜排的一端从导线过孔伸出进入电机壳体中；固定座上设有旋变线过孔，对应旋变线过孔设有旋变线密封塞对电机旋变线进行密封。本发明增加径向密封，密封效果好、密封需要的空间小，提高了空间利用率。

技术领域

本发明涉及一种新能源车辆领域的技术，具体是一种电机控制器与电机的密封装配结构。

背景技术

电机单元和电机控制器单元在系统集成的时候，需要考虑电机与电机控制器之间连接处的密封，避免电机内部的热量和水汽对电机控制器的影响，同时需要考虑系统与外部环境的密封，避免外部环境对单个电机单元或电机控制器单元的影响。

目前在电机、电机控制器集成的方案中，电机控制器三相输出端与电机三相输入端，常使用端面密封的形式，即在电机和电机控制器接触的端面中，使用密封圈或者涂胶等形式进行密封，隔绝外界环境对电机和电机控制器的影响，以保证整机的IP等级，确保系统正常工作。

但在车辆行驶过程中，整车在垂直方向的振动是最多的，若采用O型圈进行端面密封则产生的振动将引起O型圈压缩，影响密封的间距，进而导致密封失效；同时端面密封因密封形式的特点，需要占用的平面面积很大；若改用涂胶密封，则系统维护时将面临拆卸电机和电机控制器的难题。

另外电机控制器的三相输出端中每个铜排均通过密封圈分别密封，再穿过电机控制器壳体插入电机壳体中，进一步增加了密封需要的空间以及安装操作的时间，同时增加了密封失效点。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出了一种电机控制器与电机的密封装配结构，增加径向密封，密封效果好、密封需要的空间小，提高了空间利用率。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括电机控制器和电机，其中，电机控制器的壳体设有导线过孔，电机的后端盖对应导线过孔设有凸起的密封挡板，密封挡板插入导线过孔进行径向密封；

所述电机控制器设有三相铜排组件，所述三相铜排组件包括固定座及固定在固定座上的三相铜排，固定座固定在导线过孔上并进行密封，铜排的一端从导线过孔伸出进入电机壳体中；固定座上设有旋变线过孔，对应旋变线过孔设有旋变线密封塞对电机旋变线进行密封。

所述三相铜排组件中三相铜排与固定座注塑成一体。

优选地，所述密封挡板设有径向密封沟槽，所述径向密封沟槽中设有弹性密封体。

所述弹性密封体为O型圈。

优选地，所述固定座与导线过孔在安装面上通过密封胶密封。

所述固定座与电机控制器壳体采用螺纹联接固定。

所述旋变线密封塞设置在电机控制器一侧。

技术效果

与现有技术相比，本发明将三相铜排集成在一起，通过在电机控制器壳体内对集成组件进行密封胶密封，保证了密封的可靠性，同时不会在系统维护时妨碍电机控制器和电机的拆卸，而对于旋变线的走线和密封也在集成组件上进行，减少了密封失效点，提高了集成度和空间利用率；又通过径向密封将电机控制器、电机与外部环境隔离，无需担心振动引发的密封失效问题。

附图说明

图1为实施例1中电机控制器壳体和电机后端盖径向密封结构示意图；

图2为实施例1中三相铜排组件与电机控制器壳体的爆炸图；