[发明专利]柴油机缸盖定向分配喷射水套结构

说明书

本发明公开了一种柴油机缸盖定向分配喷射水套结构，包括：本体、腔体以及冷却缸孔壁。本体内部设有鼻梁区和定向水道，定向水道的底部端口固定通接有主水道，且定向水道具有水平段及竖直段，水平段和竖直段形成了L型的定向水道，L型的定向水道的拐角处设有弯道；冷却缸孔壁固定设置于本体与腔体之间，且冷却缸孔壁的内部固定设置有水道；其中，水平段的一端的内壁固定连接有隔板。借此，本发明的柴油机缸盖定向分配喷射水套结构，通过将冷却水进行定向分配，对关键冷却区域进行定向喷射，增大了水流畅速度，提高了冷却效率。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，特别涉及一种柴油机缸盖定向分配喷射水套结构。

背景技术

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。

气缸盖作为发动机的关键零部件，工作过程中热负荷和机械负荷都很高。在某些设计不当或冷却不充分的地方就容易造成局部过热，在高频热疲劳和低频热疲劳的作用下很容易产生裂纹而造成缸盖的失效。

现有柴油机缸盖水套结构，冷却水一般从机体冷却缸套后，再进入缸盖鼻梁区周围，通过缸盖导流结构导向鼻梁区区域。此种缸盖水套结构集中冷却关键区域效果较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机缸盖定向分配喷射水套结构，从而克服上述背景技术中提出的现有柴油机缸盖水套结构集中冷却关键区域效果差的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机缸盖定向分配喷射水套结构，包括：本体、腔体以及冷却缸孔壁。本体内部设有鼻梁区和定向水道，定向水道的底部端口固定通接有主水道，且定向水道具有水平段及竖直段，水平段和竖直段形成了L型的定向水道，L型的定向水道的拐角处设有弯道；冷却缸孔壁固定设置于本体与腔体之间，且冷却缸孔壁的内部固定设置有水道；其中，水平段的一端的内壁固定连接有隔板。

优选地，上述技术方案中，水道位于底部的侧壁与定向水道相连通，且水道和定向水道的通接口位于主水道相对的一侧。

优选地，上述技术方案中，隔板靠近于弯道。

优选地，上述技术方案中，鼻梁区位于水平段的另一端的内壁。

优选地，上述技术方案中，本体为多腔均匀设置。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的柴油机缸盖定向分配喷射水套结构，通过将冷却水进行定向分配，对关键冷却区域进行定向喷射，增大了水流畅速度，提高了冷却效率，且不仅适用于普通功率密度发动机，还适用于高功率密度发动机。

附图说明

图1是根据本发明的柴油机缸盖定向分配喷射水套结构的整体结构示意图。

图2是根据本发明的柴油机缸盖定向分配喷射水套结构的部分结构示意图。

主要附图标记说明：

1-鼻梁区，2-隔板，3-弯道，4-水道，5-定向水道，6-冷却缸孔壁，7-主水道，8-本体，9-腔体。

具体实施方式