[发明专利]一种分布式储能系统的补充性规划方法及系统有效
申请号: | 201810410503.4 | 申请日: | 2018-05-02 |
公开(公告)号: | CN108736496B | 公开(公告)日: | 2021-07-23 |
发明(设计)人: | 马会萌;李建林;靳文涛;李相俊;贾学翠;杨水丽;房凯;惠东 | 申请(专利权)人: | 中国电力科学研究院有限公司 |
主分类号: | H02J3/28 | 分类号: | H02J3/28;H02J3/00 |
代理公司: | 北京工信联合知识产权代理有限公司 11266 | 代理人: | 贾银秋 |
地址: | 100192 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 分布式 系统 补充 规划 方法 | ||
本发明公开了一种面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划方法及系统,所述方法包括:建立配电网中至少一种典型类型的分布式储能资源的汇聚潜力模型;建立在促进分布式电源消纳应用工况下,建立基于已有储能资源的储能系统的补充性规划配置模型;采用优化算法对所述补充性规划配置模型进行求解。本发明通过利用主动配电网中已有分布式储能资源布局,面向配电网需求,基于已有的可用储能资源,在此基础上进行补充性的储能规划,既可以充分利用已有的分布式储能资源,提高储能效能,又能降低电网的再次投资,节约成本,提高电网运行的经济性。
技术领域
本发明涉及配电网储能技术领域,更具体地,涉及一种面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划方法及系统。
背景技术
随着分布式电源大量接入配电网,其出力的不确定性给配电网的规划运营带来了日益严峻的挑战,与此同时,负荷快速增长、峰谷差不断增大等问题日益突显,负荷需求响应作为一种有效调节手段,在一定程度上可以缓解上述问题,但是要从根本解决,需要引入分布式储能。
近年来分布式储能发展迅速,其安装地点灵活,与集中式储能比较,减少了集中储能电站的线路损耗和投资压力,但相对于大电网的传统运行模式,目前的分布式储能接入以及出力具有分散性、不可控等特点,从电网角度而言,广域分布的分布式储能资源目前缺乏有效的调控手段,如任其自发运行,相当于接入一大批随机性的扰动电源,它们的无序运行无助于电网频率、电压和电能质量的改善,也造成了储能资源的浪费,因此,如何实现广域分散的储能资源“汇聚”应用成为目前的重点研究方向。
分布式电源大量接入配电网后,将使得其电能质量恶化,其中电压波动问题愈加突出,并加剧系统负荷波动,而储能系统能够在一定程度上改善这些不利影响。
因此,需要一种技术,以实现面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划技术。
发明内容
本发明提出了一种面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划方法及系统,以解决如何对面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划的问题。
为了解决上述问题,本发明提供了一种面向配电网汇聚应用的分布式储能系统的补充性规划方法,所述方法包括:
建立配电网中至少一种典型类型的分布式储能资源的汇聚潜力模型;
建立在促进分布式电源消纳应用工况下,建立基于已有储能资源的储能系统的补充性规划配置模型;
采用优化算法对所述补充性规划配置模型进行求解。
优选地,所述建立配电网中至少一种典型类型的分布式储能资源的汇聚潜力模型,包括:
建立电动汽车车载电池的汇聚潜力模型,所述电动汽车车载电池的汇聚潜力模型为:
其中,为第i1辆并网电动汽车的车载电池储能的额定容量,为第i1辆并网电动汽车的车载电池储能的额定功率,为第i1辆并网电动汽车的车载电池在并网时刻t1时的荷电状态,为第i1辆并网电动汽车的车载电池在离网时刻t2时的荷电状态,为第i1辆并网电动汽车的车载电池在并网时刻t1时的荷电电量,为第i1辆并网电动汽车的车载电池在离网时刻t2时的荷电电量,为k时刻第i1辆并网电动汽车的车载电池接受电网统一调控的出力功率,t1为车载电池的并网时刻,t2为车载电池的离网时刻,k为车载储能并网时段内的时刻,NEV为并网电动汽车总数量,Δt为分布式储能系统汇聚应用的指令间隔。
优选地,所述建立配电网中至少一种典型类型的分布式储能资源的汇聚潜力模型,包括:
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