[发明专利]一种新能源汽车发动机散热器

说明书

本发明公开了一种新能源汽车发动机散热器，包括左右相对的立板，所述立板的上部之间设有第一上水室，所述立板的上部之间且在第一上水室的下侧设有第二上水室，所述立板的下部之间设有第一下水室，所述立板的下部之间且在第一下水室的上侧设有第二下水室，所述第一上水室的上端设有加水管，所述加水管上螺纹连接有加水盖，所述第一下水室的下端设有排水管，所述排水管上设有排水阀门，所述第一上水室的左端设有进水管，所述第一上水室的右端连接有第一连接管的一端，所述第一连接管的另一端与第二上水室的右端连接，所述第一连接管上设有第一电动阀门，本发明能够使冷却液多次流入到散热管中进行散热，保证了散热效果。

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，具体领域为一种新能源汽车发动机散热器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，发动机散热器，又叫发动机水室，是水冷式发动机冷却系统的关键部件，通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置，现有的散热器一般采用竖直或者水平排列的冷却管连接上下两个水室来进行散热，冷却液只会穿过散热器芯一次，散热冷却的效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车发动机散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车发动机散热器，包括左右相对的立板，所述立板的上部之间设有第一上水室，所述立板的上部之间且在第一上水室的下侧设有第二上水室，所述立板的下部之间设有第一下水室，所述立板的下部之间且在第一下水室的上侧设有第二下水室，所述第一上水室的上端设有加水管，所述加水管上螺纹连接有加水盖，所述第一下水室的下端设有排水管，所述排水管上设有排水阀门，所述第一上水室的左端设有进水管，所述第一上水室的右端连接有第一连接管的一端，所述第一连接管的另一端与第二上水室的右端连接，所述第一连接管上设有第一电动阀门，所述第一下水室的右端设有出水管，所述第二下水室的左端连接有第二连接管的一端，所述第二连接管的另一端与第一下水室连接，所述第二连接管上设有第二电动阀门，所述第一上水室与第二下水室之间均匀设有第一散热管，所述第二上水室与第二下水室之间均匀设有第二散热管，所述第二上水室与第一下水室之间设有第三散热管，所述立板之间均匀设有散热板，所述第一散热管和第二散热管均贯穿散热板。

优选的，所述第一散热管、第二散热管和第三散热管的横截面均为扁圆形。

优选的，所述第一下水室的下端设有减震垫。

优选的，所述进水管和出水管上均套有橡胶软管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：一种新能源汽车发动机散热器，根据发动机气缸盖传来的冷却液的温度决定装置的使用状态，当冷却液的温度较低，不需要增强装置的冷却强度时，可以将第一电动阀门和第二电动阀门打开，通过第一连接管使第一上水室和第二上水室连通起来形成一个水室，通过第二连接管使第一下水室和第二下水室连通起来形成一个水室，冷却液从上水室中经散热管流入到下水室中，流经一次散热管进行散热，在散热管中传输的过程，加之散热片的辅助，增大了散热面积，使冷却液的温度降低，当冷却液的温度较高，需要增强装置的冷却强度时，则将第一电动阀门和第二电动阀门关闭，将第一上水室和第二上水室分隔开来，将第一下水室和第二下水室分隔开来，冷却液经过在散热管中经三次传输，保证了冷却液散热的效果。

附图说明

图1为本发明的主视剖面结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为本发明的俯视剖面结构示意图。