[发明专利]一种电动汽车动力电池模组及电动汽车

说明书

本发明涉及一种电动汽车动力电池模组及电动汽车，电池模组包括电芯、上盖、中间端板、两个相对设置的端板和两个相对设置的侧板，两个端板分别与两个侧板焊接并形成一上下敞口的壳体，中间端板分别焊接在两个侧板上并将壳体内部空间分隔成至少两个安装腔，每个安装腔内均安装有若干电芯，上盖安装在壳体上端。本发明整体安装结构采用中间端板、端板和侧板连接而成，使电池模组容纳电芯的数量增加，甚至相当于两个甚至更多独立模组的电芯数量，相较于两个或多个独立模组，在长度方向上减小了尺寸，增加了模组长度，占用空间小，提高了模组统一性，节省了电池内部空间，模组整体结构更加紧凑，提高了空间利用率，从而提高了整个电池系统的能量密度和容量。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池模组及电动汽车。

背景技术

当前全球汽车工业面临着能源与环境问题的巨大挑战；能量利用率高，对环境无污染的纯电动汽车日益成为未来汽车工业发展的方向。作为纯电动汽车的核心部件，动力电池的性能将直接影响到纯电动汽车的整车性能。为了满足电动汽车的续航里程要求和达到预定的电压与容量，需要将多个锂离子电池进行串联或并联，组成动力电池模组。动力电池模组在汽车行驶过程中会受到一定的振动和冲击，为了保证模组可靠性和安全性，模组的成组方式以及与电池箱体总成的固定方式尤其重要；另外，由于纯电动汽车中给模组预留的安装空间较小且形状不规则，设计开发一种通用性和互换性高，能够方便扩展、组装的动力电池模组很有必要。

而且传统的动力电池模组还具有以下缺陷：

(1)传统动力电池模组由于结构限制，难以做到较长尺寸，导致电池包内模组不统一，给电池包水冷系统与线束设计带来较大困难；另外使用较多的模组不但会占用更多的电池包有限的空间，也会使用较多的模组物料，提高成本。

(2)传统动力电池模组中多采用板式或上下支架式的成组方式，由于结构限制，模组的通用性和互换性较差；另外，安装支架通过螺栓连接，螺栓连接中各个螺栓的受力无法完全达到均匀一致，部分螺栓可能提前疲劳断裂，模组安全性也不能得到保障。

(3)传统动力电池模组中通过螺丝将电连接件和电池连接在一起，在使用过程中，因振动和热胀冷缩会导致连接强度和结构受到影响，从而带来连接电阻变大，导致连接处温度升高的问题，进而带来系列的安全性和可靠性问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有用于电动汽车的电池模组安装空间小、尺寸大等，提供一种电动汽车动力电池模组及电动汽车。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电动汽车动力电池模组，包括电芯、上盖、至少一个中间端板、两个相对设置的端板和两个相对设置的侧板，两个所述端板分别与两个所述侧板焊接并形成一上下敞口的壳体，至少一个所述中间端板分别焊接在两个所述侧板上并将所述壳体内部空间分隔成至少两个安装腔，每个所述安装腔内均安装有若干所述电芯，所述上盖安装在所述壳体上端。

本发明的有益效果是：本发明整体安装结构采用中间端板、端板和侧板连接而成，使电池模组容纳电芯的数量增加，甚至相当于两个甚至更多独立模组的电芯数量，相较于两个或多个独立模组，在长度方向上减小了尺寸，增加了模组长度，占用空间小，提高了模组统一性，节省了电池内部空间，模组整体结构更加紧凑，提高了空间利用率，从而提高了整个电池系统的能量密度和容量；而且用到的部件也减少，达到了减重的效果；另外，中间端板的设置也增加了整体的结构强度，多处焊接设置也极大的增强了模组的机械结构强度，提高了模组的耐振性和耐冲击性。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，相邻所述电芯之间、所述电芯与所述端板之间以及所述电芯与所述中间端板之间均安装有对所述电芯四周进行限位的限位框体，所述限位框体上端伸出所述壳体并与所述上盖边缘卡接。