[发明专利]装载机液压系统

说明书

本发明公开了一种装载机液压系统，涉及工程机械领域，用以优化现有的装载机系统。该液压系统包括变量泵、优先阀、第一执行元件和第二执行元件。变量泵用于输出油液；优先阀的控制油路用于切换优先阀的阀位，使得优先阀位于下述其中一个的位置：第一工作位、第二工作位以及处于两阀位之间的位置。第一执行元件通过优先阀与变量泵流体连通，第二执行元件通过优先阀与变量泵流体连通。优先阀的控制油路被构造为当将优先阀切换至处于所述第二工作位，控制油路内的油液是流动的。上述技术方案，优先阀的控制油路中的油液都是流动的，流动的油液可以将热量传递至第一执行元件，从而保持第一执行元件的温度，使其不会处于太低的温度状态。

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种装载机液压系统。

背景技术

装载机液压系统用于装载机的转向、动臂操作以及转斗工作等。其液压系统包括两个泵。根据泵的种类不同，装载机液压系统包括全定量液压系统、全变量液压系统、单变量液压系统三种形式。其中，全定量液压系统是指液压系统所采用的两个泵都是定量泵，全变量液压系统是指液压系统所采用的两个泵都是变量泵，单变量液压系统是指液压系统所采用的其中一个泵是变量泵，另一个是定量泵。

全定量液压系统系统构成简单，成本低廉，但其采用节流调速系统，有溢流损失、节流损失、中位损失、能耗大且效率低。全变量液压系统无溢流损失、无中位损失、节流损失小、能耗小且效率高，但成本高。单变量液压系统节能效果较好，成本适中，具有较高的性价比。

但现有单变量液压系统存在一些问题，在使用中变量泵需要根据具体的操纵来改变输出流量，但由于控制信号的反馈滞后，导致流量响应慢，操纵舒适感差，尤其在寒冷地区，油液粘度增大，油液流动阻力增大，导致系统响应明显滞后。

发明内容

本发明提出一种装载机液压系统，用以优化现有的装载机系统。

本发明提供了一种装载机液压系统，包括：

变量泵，用于输出油液；

优先阀，包括第一工作位、第二工作位和控制油路，所述控制油路用于切换所述优先阀的阀位，以使得所述优先阀位于下述其中一个的位置：单独处于所述第一工作位、单独处于第二工作位以及处于所述第一工作位和所述第二工作位之间的位置；

第一执行元件，通过处于所述第一工作位的所述优先阀与所述变量泵流体连通；以及

第二执行元件，通过处于所述第二工作位的所述优先阀与所述变量泵流体连通；

其中，所述优先阀的控制油路被构造为当将所述优先阀切换至处于所述第二工作位，所述控制油路内的油液是流动的。

在一个或多个实施例中，所述优先阀的控制油路还被构造为当将所述优先阀切换至处于所述第一工作位和所述第二工作位之间的位置，所述控制油路内的油液是流动的。

在一个或多个实施例中，所述优先阀包括两位三通阀；当所述优先阀处于所述第一工作位，所述优先阀的进油口和所述优先阀的转向油口连通；当所述优先阀处于所述第二工作位，所述优先阀的进油口和所述优先阀的工作油口连通。

在一个或多个实施例中，装载机液压系统还包括：

流量放大阀，设于所述优先阀的转向油口和所述第一执行元件之间；

负载敏感转向器，与所述流量放大阀流体连通，用于控制所述流量放大阀的阀位；

流量分配阀，设于所述优先阀工作油口和所述第二执行元件之间，且用于将油液分配至各个所述第二执行元件中；以及

控制阀，设于所述变量泵和所述负载敏感转向器之间，且用于向所述变量泵反馈负载压力。

在一个或多个实施例中，所述控制阀还与所述优先阀连接，所述控制阀用于控制所述优先阀的控制油路是否导通。