[发明专利]销型同步器

说明书

本发明涉及一种销型同步器，从主轴接收引擎的动力，通过套筒的移动来与离合器齿轮进行同步，并向上述离合器齿轮传递引擎的动力，上述销型同步器包括：第一同步环，配置于上述套筒的轴方向的一侧，在齿轮变速时，紧贴于上述离合器齿轮并实现同步旋转；第二同步环，配置于上述套筒的轴方向的另一侧，在齿轮变速时，紧贴于上述离合器齿轮并实现同步旋转；第一结合销，与上述第一同步环固定结合，贯通上述套筒，收容于上述第二同步环；以及销弹簧，收容于上述第二同步环，并与上述第一结合销相结合，来弹性支撑上述第一同步环和上述第二同步环。由这种结构具有防止在变速时同步环从结合销脱离且保持使同步环在规定位置下啮合的效果。

技术领域

本发明涉及销型同步器，更详细地涉及无齿轮的旋转方向的变化向单方向旋转的销型同步器。

背景技术

由于强调环境规制和能源效率的汽车市场趋势，作为动力传递的主要装置的变速器的多挡化正在快速发展。在手动变速器中，作为实现这种多挡化结构的方法而使用的是被称为分离器和范围件的结构，分离器为对变更输入挡的动力比，来通过主挡而输出的齿轮比进行细分化的方法，范围件为变更输出挡的齿轮比，来将通过主挡而得出的齿轮比细分为两种的方法。

在变速方面上分离器和范围件的结构特征为如下：当主挡等变速时，无基于上/下移动(UP/DOWN SHIFT)的齿轮的旋转方向变化。因此，适用于这种特殊位置的同步器与可进行双方向变速的主挡不同，可向单方向实现变速的结构的同步环的情况多。在上述情况下，就同步环而言，作为用于预先向旋转方向转位的装置多使用压缩弹簧。

尤其，作为大型变速器的行星齿轮部变速操作机构(高/低(Hi/Low)使用销型同步结构方式。这是与普通的双方向同步结构不同仅使用一侧腔室而工作的结构，并向所要变速的方向时常转位。

若实现作为低(Low)挡的变速，则低挡侧的同步环被固定相反地，高(Hi)挡侧的锥体进行旋转。此时。若由套筒的移动产生低挡侧的同步环从销脱离的现象，则高挡侧的同步环与旋转的锥体产生摩擦，从而发生阻力及咬粘。

因此，需要开发变速时销和同步环不分离或脱离的结构。

发明内容

本发明为了改善如上所述的现有销型同步器具有的问题而提出，其目的在于，提供进行变速时同步环还不从结合销脱离的销型同步器。

为了实现如上所述的目的，本发明的销型同步器从主轴接收引擎的动力，通过套筒的移动来与离合器齿轮进行同步，并向上述离合器齿轮传递引擎的动力，上述销型同步器的特征在于，包括：第一同步环，配置于上述套筒的轴方向的一侧，在齿轮变速时，紧贴于上述离合器齿轮并实现同步旋转；第二同步环，配置于上述套筒的轴方向的另一侧，在齿轮变速时，紧贴于上述离合器齿轮并实现同步旋转；第一结合销，与上述第一同步环固定结合，贯通上述套筒，收容于上述第二同步环；以及销弹簧，收容于上述第二同步环，并与上述第一结合销相结合，来弹性支撑上述第一同步环和上述第二同步环。

此时，上述第一结合销还可包括：结合部，与上述第一同步环进行固定；贯通部，用于贯通上述套筒；收容部，收容于上述第二同步环；以及转位部，与上述销弹簧相结合。

此时，上述转位部还可从上述收容部向半径方向内侧凹陷而成。

另一方面，上述第二同步环还能够以收容上述销弹簧的方式形成弹簧放置部，并能够以收容上述第一结合销的方式形成销收容部，上述弹簧放置部和上述销收容部可相互连通。

此时，还可通过使上述销弹簧与上述转位部相结合来弹性支撑上述第二同步环，以便防止从上述第一结合销脱离。

另一方面，上述销型同步器还可包括第二结合销，上述第二结合销与上述第二同步环固定结合，贯通上述套筒，并支撑上述第一同步环。

如上述说明，根据本发明的销型同步器，具有如下效果：变速时防止同步环脱离，且同步环在规定的位置下啮合。