[发明专利]后双轮可倾斜悬挂机构及后双轮可倾斜三轮车

说明书

本发明公开了一种后双轮可倾斜悬挂机构及后双轮可倾斜三轮车，属于车轴悬挂机构技术领域。本发明后双轮可倾斜悬挂机构，包括后悬架座，后悬架座的两侧分别铰接有由左上悬臂、左轮架和左下悬臂构成的左悬架以及由右上悬臂、右轮架和右下悬臂构成的右悬架，所述左上悬臂和右上悬臂共用一个上轴，所述左下悬臂和右下悬臂共用一个下轴，所述左轮架的上下端铰接在左上悬臂和左下悬臂上，所述右轮架的上下端铰接在右上悬臂和右下悬臂上。本发明后双轮可倾斜悬挂机构结构紧凑，零件少、累积误差小，结构可靠，工艺简单，制造成本低。本发明在转弯或湿滑路面上行驶时能自动倾斜，不容易摔倒，骑行安全舒适。

技术领域

本发明涉及一种后双轮可倾斜悬挂机构即三轮车，属于一种将车轴弹性安装在车架或轮叉上的车轴悬挂机构技术领域。

背景技术

现有的由前单轮、后双轮组成的三角形结构三轮车，它由前轮、前叉、车架、后车轴以及后轮等组成，这种结构的三轮车在车速较慢时的稳定性较好，但是在速度稍快或转弯时稳定性就明显降低，特别是在高速运动时，由于它的前轮是单轮结构，在转向时产生的向心力很容易使车身朝某一侧倾斜甚至翻倒，以至造成事故。中国专利CN 202011452U提供了一种可侧倾的正三轮车，在转向和高速行驶时都具有良好的稳定性，由于在两个后轮之间采用了可侧倾的悬架结构，这样使得三个轮子都能在向心力作用下朝同一侧倾斜，并带动车身同步侧倾，以此使车身和车轮仍然能够保持相对位置固定，达到使车辆在高速转向时能克服离心力的目的，从而保持车辆转向时的稳定性，还能提高转向时的车速。但是其结构复杂，尤其是可倾斜的后轮悬架结构铰接轴过多，造成轴的强度较低、工艺复杂、结构可靠性降低。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种后双轮可倾斜悬挂机构及后双轮可倾斜三轮车，左右上悬臂共用一个上轴，左右下悬臂共用一个下轴，结构可靠，工艺简单。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种后双轮可倾斜悬挂机构，包括后悬架座，后悬架座的两侧分别铰接有由左上悬臂、左轮架和左下悬臂构成的左悬架以及由右上悬臂、右轮架和右下悬臂构成的右悬架，所述后悬架座包括固定座和后端板，固定座固接在平叉的后端，固定座和后端板之间安装有一个上轴和一个下轴，所述左上悬臂和右上悬臂的内端共同铰接在所述上轴上，所述左下悬臂和右下悬臂的内端共同铰接在所述下轴上，所述左轮架的上下端分别铰接在所述左上悬臂和左下悬臂上，所述右轮架的上下端分别铰接在所述右上悬臂和右下悬臂上。

所述左上悬臂、左下悬臂、右上悬臂和右下悬臂均为“L”形悬臂，所述左上悬臂、左下悬臂、右上悬臂和右下悬臂的内端制作有双铰接头，所述左上悬臂、左下悬臂、右上悬臂和右下悬臂的外端制作有单铰接头。

所述固定座和后端板之间的中部固连有连接板。

所述左上悬臂上有左减震臂，所述右上悬臂上有右减震臂，所述左减震臂与右减震臂之间连有横向的副减震器。

所述固定座采用可拆或不可拆方式固定在所述平叉上。

所述左轮架和右轮架是板形支架，板形支架中部有后轮安装孔。

一种采用所述后双轮可倾斜悬挂机构的后双轮可倾斜三轮车，包括主车架，主车架前端装有前叉和车把，前叉下方装有前轮，所述平叉的前端在水平方向连接在主车架的后下方，平叉通过主减震器在竖直方向上与主车架的后上方相连接，所述左轮架和右轮架上均装有后轮。

本发明的有益效果是：本发明提供了一种新的后双轮可倾斜的三轮车车型，结构更为牢固紧凑，骑行更加安全舒适。本发明后双轮可倾斜悬挂机构整体更为紧凑、简单、可靠；左右上悬臂共用一个上轴，左右下悬臂共用一个下轴，零件少、累积误差小，结构可靠，工艺简单；上轴、下轴可以采用更粗一点的轴，强度更高。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明后双轮可倾斜悬挂机构结构示意图；