[发明专利]一种空气悬架的折弯装置

说明书

本发明公开了一种空气悬架的折弯装置，包括底座、第一导向成型件、第二导向成型件、转向成型件、转轮、夹紧件和直线驱动装置，第一导向成型件和第二导向成型件分别与底座滑动连接，第一导向成型件与第二导向成型的滑动轨迹延迟线的交点处设置有转向成型件，转向成型件为长方体结构，转向成型件设有圆弧部，圆弧部的两端分别与第一导向成型件和第二导向成型件相切，转向成型件的圆弧部一侧设置有转轮，转轮的转轴固定于底座上，所述底座滑动连接有夹紧件，用于夹持待折弯的空心管，所述的直线驱动装置固定在底座上，直线驱动装置的输出轴与夹紧件连接，本发明结构简单，确保了成型的精准性。

技术领域

本发明涉及加工技术领域，尤其涉及一种空气悬架的折弯装置。

背景技术

目前，车用空气悬架的C型梁一般采用冲压焊接成型或者一体成型制造。其中，采用冲压焊接成型时，需要将上下对称的两个U型件对焊，而U型件需要利用大型冲压设备和大型上下模具挤压成型。现有的一体成型的C型梁需要将空心管材放入呈对称结构的胀形凹模中，再向该空心管材中填充液体介质实现液压胀形，然后再将胀形后的空心管材放入到弯曲模中，通过装入填充物完成弯曲成型。

在现有技术中，冲压焊接成型的方式中的两个U型件，需要有相应的两套模具，成本较高:且对于不同尺寸的C型梁需要使用不同尺寸的模具，而模具的尺寸难以调节，因此，若要使用不同尺寸的C型梁以满足不同车型，要么就要重新开模制造相应尺寸的支撑梁，是成本增加;要么就是同一尺寸的C型梁牵强的安装在不同车型上，这会造成结构匹配的不合理，影响整车的性能。且焊接产生的焊缝较长，这会影响到C型梁的强度，导致产品性能的不稳定。而现有一体成型的方式虽然可以避免焊缝带来的不利影响，但是工艺仍然较为复杂，且对设备和模具的要求较高，且仍然需要重新开模，才能制造不同尺寸的C型梁，成本较高。因此，如何简化制造工艺，降低制造成本是函待解决的技术问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出一种结构简单、成型可靠的空气悬架的折弯装置。

具体的，一种空气悬架的折弯装置，包括底座、第一导向成型件、第二导向成型件、转向成型件、转轮、夹紧件和直线驱动装置，所述的第一导向成型件和第二导向成型件分别与底座滑动连接，且第一导向成型件与第二导向成型件的滑动方向相垂直，第一导向成型件与第二导向成型的滑动轨迹延迟线的交点处设置有转向成型件，所述的转向成型件为长方体结构，转向成型件设有圆弧部，圆弧部的两端分别与第一导向成型件和第二导向成型件相切，转向成型件上设置有至少两个固定孔，所述的底座上设置有相适配的螺杆A，螺杆A置于所述固定孔内，通过螺母对转向成型件进行固定，所述转向成型件的圆弧部一侧设置有转轮，转轮的转轴固定于底座上，且转轮能相对所述转轴转动；所述底座滑动连接有夹紧件，用于夹持待折弯的空心管，所述的直线驱动装置固定在底座上，直线驱动装置的输出轴与夹紧件连接。

所述的第一导向成型件、第二导向成型件底面均设置有滑块，底座上设有与之相适配的导滑槽。

所述的第一导向成型件和第二导向成型件均设置有突出部，所述突出部上设置有第一定位孔，底座设置有多个均匀分布的第二定位孔，通过螺栓穿过第一定位孔、第二定位孔对第一导向成型件或第二导向成型件进行固定。

所述的第一导向成型件和第二导向成型件为长方体结构。

所述的夹紧件为长方体结构，具有贯通左、右端面的空腔，且空腔处的夹紧件上穿设有螺杆B，螺杆B位于所述空腔内的一端连接有夹紧板，另一端连接有手轮。

所述夹紧件空腔的前侧面与第一导向成型件的侧面处在同一个平面内。

所述的底座设置有条形槽，且所述夹紧件置于条形槽内并与底座滑动连接。

所述的直线驱动装置是液压缸或气压缸。

所述的第二导向成型件一侧设置有与之平行的限位块。