[发明专利]电动汽车振动能源顶置式收集装置

说明书

本发明涉及一种电动汽车振动能源顶置式收集装置，在行驶过程中带动发电机补充车辆电源，主轴上装有两组超越离合器，超越离合器包括星轮、滚柱、鼓轮，星轮上装有滚柱，滚柱与鼓轮过渡连接，一组鼓轮与短摇臂固连接，另一组鼓轮与长摇臂固连接。短摇臂与前挺杆动连接，长摇臂与后挺杆动连接。挺杆上装有偏心轮，两组挺杆连接的偏心轮与地面接触并滚动，使偏心方向不断改变，两组挺杆在定位架中往复运动，循环顶置摇臂。主轴移动频率与挺杆运动频率不相等，使车辆重力与顶置的挺杆力集合，由于主轴与挺杆形成反作用力，使主轴旋转。主轴输出扭矩大，转速低，不能直接带动发电机正常运转，加速器提高主轴输出的转速，带动发电机发电。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车振动能源顶置式收集装置。

背景技术

传统的电动汽车，在行驶过程中，车轮与路面相对运动，使车辆不断产生振动。振动是一种可利用能源，其振动能源得不到有效收集和利用，为行驶中的电动汽车蓄电池补充电源。

发明内容

本发明的目的为了解决上述背景技术存在的不足，提出电动汽车在行驶过程中收集振动能源的顶置式收集装置，将振动能源转换为机械能，在行驶过程中带动发电机补充车辆电源，延续汽车行驶里程，提高车辆的经济性，实用性。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车振动能源顶置式收集装置，包括汽车大梁、加速器、主轴、两组超越离合器、主轴支承座、一组短摇臂、一组长摇臂、一组前挺杆、一组后挺杆、挺杆连接销、挺杆定位架、前偏心轮、后偏心轮、偏心轮支承轴、传动皮带、皮带轮、二轴齿轮、及发电机。所述主轴一端连接在主轴支承座，另一端连接加速器。主轴支承座与加速器一并固连在汽车大梁上。主轴上装有两组超越离合器，一组超越离合器与一组短摇臂连接，另一组超越离合器与一组长摇臂连接。一组短摇臂与一组前挺杆连接，一组长摇臂与一组后挺杆连接，摇臂与挺杆之间装有挺杆连接销。前挺杆装有前偏心轮，后挺杆装有后偏心轮。

上述所述主轴上装有两组超越离合器，超越离合器包括星轮、滚柱、鼓轮。主轴与星轮固连接，星轮上装有滚柱，滚柱与鼓轮过渡连接，一组鼓轮与短摇臂固连接，另一组鼓轮与长摇臂固连接。短摇臂与前挺杆动连接，长摇臂与后挺杆动连接。

上述所述主轴一端与主轴支承座连接，另一端与加速器连接。加速器壳体内装有传动齿轮、行星齿轮A、行星齿轮B、行星齿轮C、行星副齿轮A、行星副齿轮B、行星副齿轮C、二轴齿轮、皮带轮及传动皮带。所述行星齿轮A与行星副齿轮A同轴固连接,行星齿轮B与行星副齿轮B同轴固连接,行星齿轮C与行星副齿轮C同轴固连接。主轴一端与加速器壳体内传动齿轮同轴固连接，在传动齿轮的圆周上均分装有行星齿轮A、行星齿轮B、行星齿轮C。行星副齿轮A，行星副齿轮B，行星副齿轮C的圆周一并连接在与主轴同轴的二轴齿轮的圆周上。二轴齿轮一端在壳体内，轴一端伸出壳外，壳外的二轴齿轮轴上装有皮带轮，皮带轮上装有传动皮带。

上述所述行星齿轮同轴行星副齿轮设计时，为了得到最佳转动惯量输出轮盘直径不小于400mm。

上述所述前挺杆与后挺杆定位在挺杆定位架中，挺杆与定位架是滑动配合。挺杆定位架固连在汽车大梁上。前挺杆装有前偏心轮，后挺杆装有后偏心轮，前挺杆、后挺杆与偏心轮之间孔圆中装有支承轴。偏心轮在支承轴轴线上旋转，偏心轮孔圆偏离偏心轮中心线。前偏心轮孔圆中心与后偏心轮的孔圆中心不在同一轴线上。

上述所述车辆在行驶过程中，车轮与路面相对运动，不断产生振动。主轴一端与主轴支承座连接，另一端连接加速器。主轴支承座与加速器一并固连在汽车大梁上。车辆在振动时，主轴随车辆振动，主轴向上向下移动。主轴向下移动时，鼓轮连接的摇臂一端下行，摇臂另一端连接的挺杆上装有偏心轮，两组挺杆连接的偏心轮与地面接触并滚动，使偏心方向不断改变，两组挺杆在定位架中往复运动，循环顶置摇臂。主轴移动频率与挺杆运动频率不相等，使车辆重力与顶置的挺杆力集合，由于主轴与挺杆形成反作用力，使主轴旋转。