[发明专利]超速列车冷弹射和减速停车的方法及装置

权利要求书

1.一种超速列车冷弹射和减速停车的方法，其特征在于：包括：

采用空压机以聚少成多的方式将超速列车冷弹射所需的超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；

超速列车弹射起步时，储存巨大能量的弹射用气瓶内高压气体经由弹射控制阀进入气液恒动率缸，气液恒动率缸通过联接装置快速弹射超速列车；

超速列车前进到弹射终端位置时，触碰复位气弹簧，复位气弹簧一方面解除气液恒动率缸的联接装置与超速列车的机械连接，另一面复位气弹簧发出电信号关闭弹射控制阀，并对气液恒动率缸进行泄压；

超速列车到站前的设定时刻，减速用气瓶内高压气体经由减速控制阀进入减速气弹簧，减速气弹簧伸出并连接阻拦装置；

超速列车进站后，超速列车与减速气弹簧的阻拦装置连接并被减速气弹簧的阻拦装置所阻拦；

超速列车到站停车时，减速气弹簧的阻拦装置与超速列车脱离，而气液恒动率缸的联接装置与超速列车机械连接。

2.根据权利要求1所述的超速列车冷弹射和减速停车的方法，其特征在于：所述的弹射控制阀采用增量式数字压力阀，减速控制阀采用电磁阀；所述的气液恒动率缸的联接装置采用索梭，减速气弹簧的阻拦装置采用捞车钩及其连接索。

3.根据权利要求1所述的超速列车冷弹射和减速停车的方法，其特征在于：所述的气液恒动率缸结构为：在气缸缸体内安装有多级液压缸，后一级液压缸作为前一级液压缸的活塞，最后一级液压缸的活塞作为气液恒动率缸的输出端，所述气缸端部开有与弹射控制阀连接的气口；所述多级液压缸的每级液压缸壁端部开有油口。

4.根据权利要求1所述的超速列车冷弹射和减速停车的方法，其特征在于：所述的气液恒动率缸采用结构相同的双组或多组气液恒动率缸串联倍增行程及增速，所述索梭和/或捞车钩连接索采用往复结构倍增行程及增速。

5.根据权利要求1所述的超速列车冷弹射和减速停车的方法，其特征在于：具体步骤如下：

第一步，采用小型空压机以聚少成多的方式向弹射用气瓶内充气，将超速列车冷弹射起步所需的超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；

第二步，超速列车的车前保险杠钩与气液恒动率缸的索梭机械连接；

第三步，超速列车启动，弹射控制阀即增量式数字压力阀开启，排气电磁阀关闭，弹射用气瓶内储存巨大能量的高压气体经弹射控制阀即增量式数字压力阀向气液恒动率缸的气缸内充气，气液恒动率缸带动索梭快速牵引超速列车向前弹射；

第四步，超速列车前进至弹射终端位置时，触碰复位气弹簧，复位气弹簧位置对准气液恒动率缸的索梭，复位气弹簧使索梭脱离超速列车，索梭复位，同时，复位气弹射发出电信号，通过控制电路关闭弹射控制阀即增量式数字压力阀，打开排气电磁阀，气液恒动率缸泄压；

设定时刻，控制电路打开减速控制阀，减速用气瓶内高压气体经由该减速控制阀进入减速气弹簧，减速气弹簧油缸或活塞伸出带动连接的捞车钩；

第五步，超速列车进站后，超速列车的车前保险杠触碰捞车钩，超速列车被阻拦减速，随着阻拦的继续，车速急剧下降，阻力急剧上升，减速气弹簧内缸压升高，由安全阀设定安全值；

第六步，捞车钩阻拦超速列车后，捞车钩进入辅道脱离超速列车的车前保险杠，超速列车停稳在主道，超速列车的车前保险杠钩再次与气液恒动率缸带动的索梭机械连接，为超速列车再次启动由气液恒动率缸冷弹射作好准备。

6.一种超速列车冷弹射和减速停车的装置，其特征在于：包括：

空压机和弹射用气瓶，空压机与弹射用气瓶连接，空压机以聚少成多方式将超速列车冷弹射所需的超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；

气液恒动率缸，气液恒动率缸的动力输出端连接索梭，索梭与超速列车连接或者脱离，弹射用气瓶通过弹射控制阀与气液恒动率缸的气口连接；

弹射终端，弹射终端安装在超速列车弹射的终点，弹射终端包括复位气弹簧及其信号电路，复位气弹簧位置对准索梭，并在索梭碰撞复位气弹簧后解除索梭与超速列车的连接，复位气弹簧的信号电路控制弹射控制阀；

减速气弹簧，减速气弹簧安装在超速列车站内，减速用气瓶通过减速电磁阀与减速气弹簧连接；

捞车钩，捞车钩通过连接索与减速气弹簧连接。