[发明专利]一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系

说明书

本发明公开了一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系，由模板体系和支撑体系组成，模板体系包括侧墙模板、竖背楞和横背楞；支撑体系包括竖向支撑系统和水平支撑系统；模板体系是由增设有竖背楞和横背楞的侧墙模板组成，其中等间距设置的竖背楞和横背楞提高了侧墙模板的结构强度，使其对盾构始发竖井侧壁的土体有效支撑，结构强度高；其次，由承插型盘扣式支架组成的竖向支撑系统以及水平节点处采用通长扣件式钢管为水平支撑系统，多个锁定点锁固，提高了支撑体系的承载强度，代替传统方法的倾斜支撑受力形式，受力更有效、合理，对钢管的管径要求低，也使整个装置更稳定、可靠；其支撑更为牢固、可靠，降低了施工风险。

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工技术领域，更具体地说，它涉及一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系。

背景技术

在地铁施工中，“盾构法施工”作为一种先进的隧道施工方法，具有机械自动化程度高、施工速度快、地层扰动小、不干扰路面交通、地表环境影响小等优点，目前在我国隧道工程领域已得到了广泛的运用，以后盾构隧道在我国交通领域内所占的比重将会越来越大。

采用盾构法施工修建隧道首先要进行的工作是盾构始发施工，如果盾构始发施工不是在车站内进行，通常需要先施工一个盾构始发竖井，然后再将盾构机吊入始发竖井内进行盾构始发施工。盾构机在始发竖井内的始发托架的轨道上推进时不能进行调向，并且盾构始发施工往往是在已施做过注浆加固或旋喷桩加固的竖井土层中进行，掘进的阻力很大，因此盾构始发施工一直以来是盾构法施工隧道的重难点和风险点，是盾构法施工中一个极为重要的环节，往往关系到整个盾构隧道施工的成败。

目前在盾构始发竖井内进行盾构始发施工时，盾构始发是地铁施工中非常重要的环节，在始发井施工中需要人工或机械凿除洞门玻璃纤维筋桩，凿除和清理时间较长，洞门平整度差，而且始发时土体坍塌和水土流失的风险较高，洞门封堵材料浪费严重。

因此，为保证盾构始发井施工中侧壁的结构强度及避免土体坍塌，需要增设侧墙模板及其支撑体系，确保盾构始发井施工的安全性，因此，需要一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系满足地铁施工的盾构始发竖井的需求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种盾构始发井的侧墙模板支撑体系，由模板体系和支撑体系组成，模板体系包括侧墙模板、竖背楞和横背楞；支撑体系包括竖向支撑系统和水平支撑系统；

模板体系：侧墙模板为厚胶合板，竖背楞为方木，模板拼缝部位进行加密，横背楞为方木；

支撑体系：侧墙支撑体系为承插型盘扣式脚手架作为竖向支撑系统，在盘扣式脚手架水平节点处采用通长扣件式钢管为水平支撑系统；腋角部位单独加设钢管支撑作为腋角支撑，钢管与立杆用扣件锁定，锁定点不少于三个。

进一步，所述胶合板的厚度为18mm，竖背楞的方木尺寸为100mm×50mm，间距200mm，横背楞的方木尺寸为100mm×100mm，间距600mm。

进一步，所述承插型盘扣式支架的立杆间距0.6m×0.6m，立杆下方均需用100mm×50mm方木垫实；承插型盘扣式支架的水平连杆竖向步距1m；承插型盘扣式支架的斜拉杆为600mm×1500mm，长短边方向均需搭设；承插型盘扣式支架的对撑钢管竖向间距0.6m，钢管为搭接或用接头卡对接形式，但必须与立杆锁定，严禁与水平杆锁定。

进一步，所述承插型盘扣式支撑架的立杆为套管承插连接，水平杆和斜拉杆为杆端和接头卡入连接盘，用楔形插销连接，形成结构几何不变体系的钢管支架，承插型盘扣式钢管支架由立杆、水平杆、斜杆、可调底座及可调顶托构成。