[发明专利]一种汽车周盘式制动系统

说明书

本发明提出一种汽车周盘式制动系统，包括轴体和轮毂，轮毂的内侧连接与其同步运转的周制动盘，对应于周制动盘的外周面安设周向夹紧制动蹄，对应于周制动盘的内周面安设周向外撑制动蹄，周制动盘内侧的轴体上设有凸轮轴支座和蹄片轴支架，周向抱紧外制动蹄和周向外撑内制动蹄的一端均与蹄片轴支架铰接安装，另一端均与双S凸轮机构相联。本发明的周制动盘内、外制动面形成内张外抱的夹紧制动，增加制动面积，缩短刹车距离；内、外周向夹紧制动钳，平均分配了制动部件受力强度，延长制动使用寿命，减少摩擦片磨损，避免制动发热；导风罩利用车辆行驶自然风，给制动系统和轮胎降温，杜绝制动高温和轮胎起火。

技术领域

本发明属于汽车车桥制动的技术领域，尤其涉及一种汽车周盘式制动系统。

背景技术

现有的载重汽车、载客汽车普遍使用鼓式制动或盘式制动，形成内张式制动形式，虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重以及下长坡减速或紧急制动的情况下，其摩擦发热快散热慢，制动距离长等弊端日益突出，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种周向抱紧制动结构及方式，但是现有的周向抱紧制动装置只能作用在制动轮的外周面，制动面积较小，刹车距离大，而且散热效率不高。无论是内张还是外抱式制动，都只是单机构的制动形式，制动性能都有待提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种汽车周盘式制动系统，制动力内外分配形成周向夹紧制动钳结构，制动面积大，可提高制动性能，延长使用寿命。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种汽车周盘式制动系统，包括轴体和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的周制动盘，对应于周制动盘的外周面安设周向夹紧制动蹄，周向夹紧制动蹄包括半圆弧形的左、右夹紧蹄片，对应于制动轮的内周面安设周向外撑制动蹄，周向外撑制动蹄包括半圆弧形的左、右外撑蹄片，周制动盘内侧的轴体上设有凸轮轴支座、蹄片轴支架和调整臂支座，所述左、右外撑蹄片和左、右夹紧蹄片的一端分别与所述蹄片轴支架上设有的内、外蹄片轴孔通过内、外蹄片轴相铰接，所述凸轮轴支座和调整臂支座上穿装凸轮轴，所述凸轮轴的后端连接调整臂，前端间隔设置内S型凸轮和外S型凸轮，所述外S型凸轮与铰接于凸轮轴支座上的左、右制动臂的内端相配置，所述左、右制动臂的外端与所述左、右夹紧蹄片的另一端相连，所述内S型凸轮与左、右外撑蹄片的另一端相配置，其特征在于：所述左、右制动臂的内侧端面的外端设有向后延伸的刹车助力臂，外侧端面中部设有向前延伸的圆轴，下端设有外滚轮轴孔，外滚轮通过外滚轮轴与制动臂相连，所述刹车助力臂的端面中心设有向后延伸的导向轴，导向轴与左、右夹紧蹄片的另一端相连，所述圆轴与凸轮轴支座相连，所述外滚轮与外S型凸轮相配置。

按上述方案，所述左、右夹紧蹄片的一端设有蹄耳，所述蹄耳上设有铰接孔与所述外蹄片轴孔通过外蹄片轴相铰接，另一端的内壁外侧端设有与所述刹车助力臂相配置的凹槽，左、右夹紧蹄片的另一端的内壁内侧端设有导向孔，刹车助力臂的前侧面的外廓线为渐开线，与凹槽的前侧面相啮合，所述导向轴与导向孔相配置，左、右夹紧蹄片的内周面上设有内摩擦片。

按上述方案，所述左、右外撑蹄片的另一端的端头均设有内滚轮轴孔通过内滚轮轴与内滚轮相连，与所述内S型凸轮相配置，左、右外撑蹄片的外周面上设有外摩擦片。

按上述方案，所述内、外S型凸轮均由中心对称设置的两个旋转半径递增的弧形翼块组成，内S型凸轮的旋转半径小于外S型凸轮的旋转半径，凸轮轴的驱动端设有花键，通过花键与所述调整臂相配置。

按上述方案，所述凸轮轴支座为“L”型板状结构，包括底板和支承板，所述底板与所述轴体相连，所述支承板上部两侧对称设有铰接孔，下部中心设有支承孔，所述铰接孔通过轴承与所述圆轴相连，所述支承孔通过轴承与所述凸轮轴相连。