[发明专利]用于客车的车顶架结构

说明书

本发明提供一种用于客车的车顶架结构。该结构包括：沿客车的纵向方向彼此间隔开的多个弯梁构件，以及设置在多个弯梁构件之间的多个支承构件。各弯梁构件沿客车的横向方向延伸，并且多个支承构件中的至少一些支承构件相对于客车的纵向轴线以预定角度倾斜。

技术领域

本发明涉及用于客车的车顶架(roof frame)结构，并且更具体地，涉及一种用于客车的车顶架结构，其显著减小结构的总重量并且改善结构的刚度。

背景技术

通常，与更紧凑型车辆相比，客车是设计为携载和移动大量乘客的车辆类型。典型的客车包括具有提供前方道路视野的挡风玻璃的前端、两个侧壁以及容纳发动机的后端、地板和车顶。车顶包括外部车顶面和车顶架结构。车顶架结构可具有多个车顶弯梁构件(bowmember)和多个车顶纵梁(stringer)，并且外部车顶面可覆盖车顶架结构。近来，引入了低地板客车。与常规客车相比，低地板客车的地板平坦且更低，因而消除了客车入口处的台阶，从而改善了老年人、残疾人和孕妇等乘客的通达性。

然而，由于低地板客车的地板降低，诸如CNG储罐的燃料箱可能设置在客车的车顶上。因此，低地板客车的重心高，并且侧翻的风险可增加。通过添加加固件或加强材料来加强车顶架结构，与典型客车相比，低地板客车的重量可增加约2吨。例如，低地板客车的燃油经济性可约为1.7km/m³，与典型客车的燃油经济性约2.2km/m³相比，减少了约23％。此外，由于低地板客车包括添加到车顶架结构中的大量加固件或加强材料，因此其制造和组装可能会复杂，并且因此其制造成本可增加。例如，低地板客车的成本可约为2.1亿韩元，这比典型客车的成本(例如，约1亿韩元)的两倍还大。

发明内容

本发明提供一种用于客车的车顶架结构，与常规结构相比，其重量轻并且具有改善的结构刚度，以降低侧翻风险并提高燃油经济性。

根据本发明的一方面，一种用于客车的车顶架结构可包括：沿客车的纵向方向彼此间隔开的多个弯梁构件；以及设置在多个弯梁构件之间的多个支承构件。各弯梁构件可沿客车的横向方向延伸，并且多个支承构件中的至少一些支承构件可相对于客车的纵向轴线以预定角度倾斜。

弯梁构件和支承构件可由具有不同刚度的材料制成，并且支承构件可由比弯梁构件刚度更大的材料制成。车顶架结构还可包括沿客车的纵向方向延伸的一对车顶边梁。车顶架结构还可包括沿客车的纵向方向连接多个弯梁构件的一对加强梁。加强梁可分别与车顶边梁平行。

多个支承构件可包括：多个第一支承构件，倾斜以连接于两个相邻的弯梁构件之间；多个第二支承构件，在两个相邻的弯梁构件之间相交，并且连接于两个相邻的弯梁构件之间；以及多个第三支承构件，倾斜以连接弯梁构件和与该弯梁构件相邻的车顶边梁的一部分。多个第一支承构件可具有不同的倾斜方向。多个第一支承构件可根据被支承部件的负载而具有不同的倾斜角度。

车顶架结构还可包括连接车顶边梁的一部分和与其相邻的两个弯梁构件的多个第四支承构件。另外，车顶架结构还可包括：沿客车的横向方向延伸的至少一个第五支承构件；以及连接成与第五支承构件相交的多个第六支承构件。第五支承构件可具有附接至其两端的一对弯曲端部，并且第五支承构件可经由一对弯曲端部连接至一对车顶边梁。第五支承构件的弯曲端部可由比第五支承构件刚度更低的材料制成。

车顶架结构还可包括多个弯梁构件和多个支承构件基于被支承部件的重量而不同地布置的多个支承区间，并且多个支承区间可沿车顶架结构的纵向方向布置成一行。

附图说明

通过以下结合附图对实施例的详细说明，本发明的上述和其它目的、特征和优点将会更加明显可见：

图1示出根据本发明的示例性实施例的结合至客车车身的用于客车的车顶架结构的立体图；

图2示出根据本发明的示例性实施例的用于客车的车顶架结构的立体图；