[发明专利]尾门及车辆

说明书

本发明提供了一种尾门及车辆，其中，该尾门包括：内板、外板和限位铰链；其中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体；限位铰链与内板相连接，以对尾门的开启进行限位。与传统的钣金尾门相比，本发明中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体，并将内板、外板和限位铰链一体成型，大大降低了尾门的重量，实现了尾门的轻量化。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种尾门及车辆。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，汽车越来越多，车辆越来越轻，然而，目前我们面临着一个挑战，就是在减轻车辆及车辆零部件的重量时，怎样能够使得性能得到保证。

目前，参见图1，后背门的内板1＇和外板2＇一般为钣金，门玻璃5＇为石英玻璃，且内板1＇和外板2＇通过焊接相连接，局部位置增加加强板。参见图2，现有的铰链机构中，通常由铰链3＇和气动撑杆4＇相互配合，实现对后背门的开启和关闭。其中，铰链3＇包括：铰链本体31＇、安装座32＇和限位机构；铰链本体31＇与安装座32＇可转动连接，铰链本体32＇上开设有两个第一安装孔a＇，以通过两个第一螺栓与汽车后背门相连接。安装座底部开设有两个第二安装孔b＇，以通过两个第二螺栓与汽车后背门侧围后上部相连接。可以看出，气动撑杆4＇的设置，无疑增加了车身的重量，并且，铰链机构无法实现自动开启或关闭后背门。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种尾门，旨在解决目前尾门质量较重的问题。

一个方面，本发明提出了一种尾门，包括：内板、外板和限位铰链；其中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体；限位铰链与内板相连接，以对尾门的开启进行限位。

进一步地，上述尾门中，限位铰链包括：底座；与底座可转动连接的铰链本体，其还与内板相连接；一端与底座相连接，另一端与铰链本体相抵接的弹性驱动机构，弹性驱动机构用以驱动铰链本体相对于底座转动；位于底座一侧且一端与底座可转动连接的限位机构，限位机构用以限制铰链本体相对于底座的转动位移。

进一步地，上述尾门中，底座的两个侧板上部相对应处开设有用于穿设转动轴的两个第二安装孔。

进一步地，上述尾门中，限位机构包括：第一齿轮和第二齿轮；其中，第一齿轮安装于转动轴的一端，用以在转动轴的驱动下转动；第二齿轮的一端安装于底座，另一端嵌套于第一齿轮，用以与第一齿轮内啮合以限制铰链本体的转动位移。

进一步地，上述尾门中，第一齿轮呈扇形结构，扇形结构的弧形段上设置有若干第一凸齿，第二齿轮的若干第二凸齿与各第一凸齿相啮合。

进一步地，上述尾门中，转动轴的一端设置有用以将第一齿轮紧固于转动轴的开口销。

进一步地，上述尾门中，底座的底部安装有调节件，调节件用以调节底座与车辆顶盖总成之间的间隙面差。

进一步地，上述尾门中，内板开设有凹槽，以与密封条相卡接，并且，限位铰链位于凹槽的外侧。

进一步地，上述尾门中，还包括：锁扣，与内板相连接。

进一步地，上述尾门中，锁扣和限位铰链分别位于内板的两端。

进一步地，上述尾门中，限位铰链至少为两个，锁扣和各限位铰链构成三角形。

与传统的钣金尾门相比，本发明中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体，并将内板、外板和限位铰链一体成型，大大降低了尾门的重量，实现了尾门的轻量化。

另一方面，本发明还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的尾门。

由于尾门具有上述效果，所以具有该尾门的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明