[发明专利]车身后部动力总成的固定装置及车辆

说明书

本发明提供了一种车身后部动力总成的固定装置及车辆，该装置包括：第一后部横梁总成、车身后部分总成和动力总成；其中，第一后部横梁总成与车身后部分总成的下部相连接；动力总成具有三个连接端，各连接端分别与车身后部分总成和第一后部横梁总成相连接，且各连接端、车身后部分总成和第一后部横梁总成相连接的连接点构成空间三角形。本发明中，省去了悬置支架，动力总成的三个连接端直接与车身后部分总成和动力总成相连接，且形成的三个连接点构成空间三角形，保证了动力总成、车身后部分总成和第一后部横梁三者之间的牢固连接，提高了车辆的安全。同时，第一后部横梁总成即可分解后碰对车身后部施加的力，又可增加车身后部的刚性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身后部动力总成的固定装置及车辆。

背景技术

现有的车辆后舱中，动力总成通过悬置支架与车身骨架进行连接，当车辆后部受到碰撞时，悬置支架易产生晃动，动力总成与悬置支架之间的连接易产生松动，从而存在一定的安全隐患；此外，悬置支架会占用一定的后舱空间，使的后舱可利用的空间缩小。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种车身后部动力总成的固定装置及车辆，旨在解决目前动力总成通过悬置支架与车身骨架进行连接导致的存在安全隐患的问题。

一个方面，本发明提出了一种车身后部动力总成的固定装置，该装置包括：第一后部横梁总成、车身后部分总成和动力总成；其中，第一后部横梁总成与车身后部分总成的下部相连接；动力总成具有三个连接端，各连接端分别与车身后部分总成和第一后部横梁总成相连接，且各连接端、车身后部分总成和第一后部横梁总成相连接的连接点构成空间三角形。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，第一后部横梁总成包括：第一横梁和第一斜梁；其中，第一横梁的两端分别与车身后部分总成的第一后部竖梁和车身后部分总成的第二后部竖梁相连接；第一斜梁的第一端与第一横梁相连接，并且，第一斜梁倾斜设置，以使其与第一横梁之间具有一定夹角；第一斜梁的第二端与第一后部竖梁相连接，第一斜梁的第二端的倾斜角度和第一后部竖梁的倾斜角度相适应。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，第一后部竖梁、第一横梁和第一斜梁构成三角形。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，第一后部横梁总成还包括：第二斜梁，第二斜梁的第一端与第一横梁相连接，并且，第二斜梁倾斜设置，以使其与第一横梁之间具有一定夹角；第二斜梁与第二后部竖梁相连接，第二斜梁的第二端的倾斜角度和第二后部竖梁的倾斜角度相适应。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，第二后部竖梁、第一横梁和第二斜梁构成三角形。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，第二斜梁的倾斜方向与第一斜梁的倾斜方向相反。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，各连接端通过连接件与各自相对应的车身后部分总成或第一横梁相连接

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，每个连接件均包括：套筒和螺栓；其中，套筒设置于车身后部分总成上或第一横梁上，并且，套筒的内壁设置有螺纹；螺栓穿设于相对应的连接端且与套筒相连接。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置中，每个连接件均还包括：螺套，其设置于套筒内，螺栓通过螺套与套筒相连接。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定装置，还包括：第二后部横梁总成，与车身后部分总成的上部相连接。