[发明专利]一种城市主干道下地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法

说明书

本发明公开了一种城市主干道下地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法，用于沿海地区淤泥质软土中的地下工程施工。具体包括以下步骤：1)地下连续墙施工及地基加固；2)施作抗拔桩、立柱桩；3)开挖土体至基坑第一道支撑底、浇筑冠梁和砼支撑，依次开挖土体至第二道、第三道支撑底，分别架设每道钢支撑并施加预应力，开挖土体至设计基坑底，浇筑素砼垫层及地下快速路框架底板；4)依次拆除第三道、第二道支撑、第一道支撑，浇筑侧墙、架设框架内支撑、浇筑框架顶板，最后拆除立柱；5)施作框架顶板附加防水层，填筑覆土恢复城市主干道路面。与现有技术而言，本发明解决了施工时不安全、结构不稳定等问题，为沿海地区的淤泥质软土中修建地下快速路隧道与地铁盾构区间提供了一种新的思路。

技术领域

本发明涉及地下工程施工领域，具体涉及一种沿海淤泥质软土中城市主干道下地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法。

背景技术

随着城市现代化，在已有高档商务区和高档住宅区的城市主干道的上部不宜新建高架快速路，只好修建地下快速路。这样在城市主干道下部土层强度较好的情况下，地下快速路与地铁盾构区间工序一般为先明挖浇筑施工地下快速路隧道，再施工地铁区间，此时不需要任何预加固与减沉措施。但若工程施工区域处于淤泥质软土条件下，特别是在沿海地区，许多区域属于软土地层，其地下快速路隧道的下沉非常明显，地铁盾构区间结构在淤泥质软土中也是不稳定的，此时若无任何预加固和减沉措施，工程可行性是不满足的，因此需要在上述施工步骤中增加一些必要可行的工序才能满足工程的可操作性。借鉴山岭隧道中超前支护的原理，可在原有工程施工工序的基础上增加一些必要的预加固与减沉措施等，寻找一种在淤泥质软土中修建地下快速路隧道与地铁盾构区间的行之有效的解决途径。

发明内容

本发明针对城市主干道下淤泥质软土中地下快速路隧道与地铁盾构区间分建存在问题，即施工时不安全、地下快速路隧道框架结构以及地铁盾构管片衬砌结构不稳定等问题，提出了一种城市主干道地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法，该方法有效地在原有工程上增加了超前预加固和减沉措施，并按普式压力拱理论简化建立的模型计算盾构区间衬砌结构上部最小覆盖层厚度，为该类城市主干道下淤泥质软土中修建地下快速路隧道与地铁盾构区间提供了一种新的思路。

本发明所采用的具体技术方案如下：

城市主干道下地下快速路与地铁盾构区间分建的施工方法，其步骤如下：

1)平整场地，沿待建区域两侧施工地下连续墙作为围护结构，然后用三轴水泥搅拌桩进行地基加固，其中地下快速路隧道底板以上的淤泥质土进行弱加固，而隧道底板以下的淤泥质土进行强加固；

2)在地下快速路隧道底板以下位置施作抗拔桩和下部立柱桩；在地下快速路隧道底板以上位置施作上部立柱；且抗拔桩和立柱桩间预留有地铁盾构区间；

3)从场地顶部开始向下开挖土体至基坑第一道支撑的设计位置底部，浇筑冠梁和第一道砼支撑；继续向下开挖土体至第二道支撑的设计位置底部，然后设置第二道钢支撑并对其施加预应力；继续向下开挖土体至第三道支撑的设计位置底部，设置第三道钢支撑并对其施加预应力；其中第一道支撑位于地下快速路框架的顶部位置，第二道支撑和第三道支撑位于地下快速路框架的顶部和底部之间，且三道支撑均水平支顶于两侧的地下连续墙之间；

4)继续向下开挖土体至地下快速路的基坑设计位置底部，坑中设置排水措施后，浇筑素砼垫层及地下快速路隧道框架底板；

5)拆除第三道钢支撑，浇筑地下快速路隧道框架侧墙至第二道钢支撑底部，待侧墙达到设计强度后在两侧侧墙之间加设一道横撑，并施加预应力；

6)拆除第二道钢支撑，浇筑地下快速路隧道框架的顶板和剩余的侧墙；待地下快速路隧道框架顶板达到设计强度后拆除第一道砼支撑及步骤5)中加设的横撑，并拆除底板以上的上部立柱；

7)在框架顶板上施作防水层，然后填筑覆土，恢复城市主干道路面；