[发明专利]一种电动汽车底盘及其电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车底盘，包括，轮毂、传动毂、切换组件所述的传动毂与驱动电机的驱动输出轴一端装配固定；传动毂上固定有轮毂，轮毂上设置有刹车，刹车上设有刹车连接板；所述的刹车连接板与底盘连接板连接固定，所述的底盘连接板与第一底板连接固定；底盘位于前轮毂的部分为前底盘组件、位于后轮毂的部分为后底盘组件。本发明还公开了应用有上述电动汽车底盘的电动汽车。本发明能够实现汽车刹车时的动能回收、下坡时的势能回收，从而实现对电池充电，以提高汽车的续航能力。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，特别是涉及一种电动汽车底盘及其电动汽车。

背景技术

电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。

目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。

而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。

但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。

因此，申请人提出一种电动汽车底盘及其电动汽车，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车底盘及其电动汽车。

为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车底盘，包括，轮毂、传动毂、切换组件，所述的传动毂与驱动电机的驱动输出轴一端装配固定；传动毂上固定有轮毂，轮毂上设置有刹车，刹车上设有刹车连接板；

所述的刹车连接板与底盘连接板连接固定，所述的底盘连接板与第一底板连接固定；

底盘位于前轮毂的部分为前底盘组件、位于后轮毂的部分为后底盘组件。

优选地，所述的前底盘组件上设有转向器，所述的转向器转向的驱动端分别与两个前轮毂侧的底盘连接板铰接，且转向器上设有转向驱动杆；

所述的驱动输出轴上设有蜗杆部分，且所述的蜗杆部分与涡轮啮合形成蜗轮蜗杆传动结构；

所述的涡轮安装在第一轴杆上，所述的第一轴杆穿过切换组件的第一切换板且与之可转动装配，第一轴杆穿过第一切换板一端与第一齿轮装配固定，所述的第一齿轮可与第二齿轮啮合传动，所述的第二齿轮固定在第二轴杆上。

优选地，所述的切换组件还包括切换油缸，所述的切换油缸固定在第二底板上，且切换油缸的切换伸缩轴穿过第二底板后与切换连接板一端装配固定；

所述的切换连接板中间部分设有切换铰接块，所述的切换铰接块通过第一切换销与切换铰接板铰接；

所述的切换连接板远离与切换伸缩轴装配一端上固定有导向筒，所述的导向筒外部套装有切换弹簧，所述的切换弹簧两端分别与第二底板、切换连接板贴紧，且所述的切换弹簧用于产生使其与切换连接板贴紧部分向下转动的力；

所述的切换连接板位于切换弹簧一端还设有第二切换板，第四轴杆两端分别穿出第二切换板，且穿出第二切换板的两端分别固定有第一伞齿轮、第二伞齿轮。

优选地，还包括第二轴杆，第二轴杆远离第二齿轮一端穿过第六立板、第七立板后与第三伞齿轮装配固定；