[发明专利]一种电动汽车热管理系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括第一热交换管路、第一温度传感器、第一电子水泵、第一三通管和第一溢流壶，第一热交换管路依次连接动力电池、充电机、电机控制器和电机，用于将充电机、电机控制器和电机产生的热量向动力电池进行传递，通过将动力电池通过管路与车辆的电机、充电机以及驱动电机控制器通过第一热交换管路相连通，通过第一热交换管路将电机、充电机以及驱动电机发热时产生的热量用于对动力电池的加热，促进了车辆工作时的废热利用，减少了能耗，提高了长期低温低速行驶时电池的加热需求。

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种电动汽车热管理系统。

背景技术

现代车辆尤其是新能源汽车内布设有各种管线，其中包括散热管线、供热管线、供冷管线等，各个管线之间相互独立，分别进行对车辆的加热或制冷工作。然而分别进行加热或制冷工作的独立管线结构复杂，且耗能较大，对车辆的设计、制造及使用都造成了不利的影响。

在现有技术中，已有技术方案对车辆的加热冷却管路进行了部分整合，请参阅图1，图1是专利公开号为CN105984304A的吉利整车热管理系统方案示意图，其方案中驱动系统和充电系统共用一套冷却回路，电池系统冷却只有空调冷却回路，电池系统加热与采暖共用水暖加热器，且各冷却回路没有增加水温传感器。然而该方案中电池系统冷却只包括空调冷却回路，只要电池系统需要冷却就必须启动整车空调，能耗较大，各冷却回路均未增加水温传感器，热管理控制精度较差，且在低温行驶过程中均无法对电池系统进行加热，影响低温下的续驶里程及整车动力性。

发明内容

为此，需要提供一种电动汽车热管理系统，以解决现有技术中整合的管路系统能耗依旧较大、低温行驶过程中无法对电池系统进行加热，影响低温下新能源汽车行驶里程以及整车动力性的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种电动汽车热管理系统，车辆包括动力电池、充电机、电机控制器和电机，还包括第一热交换管路、第一温度传感器、第一电子水泵、第一三通管、第一溢流壶、第三热交换管路、低温散热器、第二溢流壶、第二电子水泵、第二三通电磁阀、第三三通管、第四热交换管路、第三三通电磁阀、第四三通管；

所述第一三通管、第一电子水泵、第一温度传感器、充电机、DCDC、驱动电机控制器和电机依次设置于第一热交换管路上；

所述第一溢流壶通过第一三通管连接于动力电池与充电机之间的第一热交换循环管路上；

所述第一电子水泵和第一温度传感器沿第一三通管至充电机方向依次设置于第一热交换管路上，用于将充电机、电机控制器和电机产生的热量向动力电池进行传递；

所述第三热交换管路的一端通过第二三通管连接于第一三通管和动力电池之间的第一热交换管路上，第三热交换管路的另一端通过第三三通管连接于电机和动力电池之间的第一热交换管路上，所述低温散热器、第二溢流壶和第二电子水泵沿第二三通电磁阀至第三三通管方向依次设置于第三热交换管路上；

所述第四热交换管路与车辆供暖装置相连接，一端通过第三三通电磁阀连接于低温散热器与第二溢流壶之间的第三热交换管路上，另一端通过第四三通管连接于低温散热器与第三三通管之间的第三热交换管路上，所述车辆供暖装置包括第五热交换管路、第四三通电磁阀、第五三通管、第三电子水泵、水暖PTC和换热器，第三热交换管路分别通过第四三通电磁阀和第五三通管与第四热交换管路相连接，第五热交换管路为一个循环管路，并分别通过第四三通电磁阀和第五三通管与第四热交换管路相连接，第三电子水泵、水暖PTC和换热器设置于第五热交换管路上。

进一步地，还包括第二热交换管路、前端冷却散热器、第一三通电磁阀和第二三通管，所述前端冷却散热器连接于第二热交换管路上，第二热交换管路的一端通过第一三通电磁阀连接于第一三通管和动力电池之间的第一热交换管路上，第二热交换管路的另一端通过第二三通管连接于电机和动力电池之间的第一热交换管路上，用于通过空调冷凝器连通第一热交换管路对动力电池进行冷却。