[发明专利]汽车玻璃导槽的安装结构

说明书

本发明公开了一种汽车玻璃导槽的安装结构。铆钉(40)沿厚度方向贯穿车门窗框的对向板部(10)和嵌条部件的安装板部(22)，并将对向板部(10)和安装板部(22)沿厚度方向紧固起来。在玻璃导槽(30)的基底部(31)上形成有嵌合突起(36)，嵌合突起(36)可从车辆前后方向接近铆钉(40)的铆接部(42)。因此能抑制玻璃导槽因温度变化而错位或脱落。

技术领域

本发明涉及一种用于将汽车玻璃导槽安装到车门窗框上的玻璃导槽的安装结构，尤其是属于抑制玻璃导槽相对于车门窗框错位或从车门窗框上脱落的结构的技术领域。

背景技术

迄今，已有下述汽车车门，在这种车门上设有可升降的车门玻璃和用于支承该车门玻璃的缘部的车门窗框。在车门窗框上设有玻璃导槽，玻璃导槽用于引导车门玻璃的缘部，并对车门玻璃与车门窗框之间的间隙进行密封。

这种车门例如有：专利文献1所公开的车门，在车门窗框上焊接有支架，在该支架上形成有缺口部，使形成在玻璃导槽的底壁部上的突起与支架的缺口部嵌合；专利文献2所公开的车门，在玻璃导槽上设有供螺钉拧合的螺钉拧合部，将螺钉插入形成在车门窗框的板部上的孔中，并使该螺钉与玻璃导槽的螺钉拧合部拧合，由此利用螺钉将玻璃导槽固定到车门窗框上；专利文献3所公开的车门，将嵌合部件插入设在车门窗框上的嵌合孔中，并使该嵌合部件向玻璃导槽侧突出后，在玻璃导槽的底壁部上设置突出的玻璃导槽止挡件(stopper)，在该玻璃导槽止挡件上设有与嵌合部件的嵌合面相对的嵌合面；专利文献4所公开的车门，在车门窗框上形成孔或凹部，并在玻璃导槽上设有限制突起，该限制突起嵌入该孔或凹部中。

专利文献1：日本专利第4423604号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开平7-266888号公报

专利文献3：日本公开专利公报特开2007-91172号公报

专利文献4：日本专利第4888187号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

一般而言，车门窗框由金属制成，玻璃导槽由橡胶或树脂制成，因此车门窗框与玻璃导槽的线膨胀系数不同，具体而言，玻璃导槽的线膨胀系数大于车门窗框的线膨胀系数。汽车以在从寒冷地区到夏季烈日下等各种温度条件下使用为前提。因为上述温度差很大，所以如果车门窗框的线膨胀系数大于玻璃导槽的线膨胀系数，则低温时车门窗框的收缩量就比玻璃导槽的收缩量小。也就是说，玻璃导槽与车门窗框的收缩量是不同的，因此玻璃导槽可能会相对于车门窗框错位，最坏的情况是，玻璃导槽可能从车门窗框上脱落。

对此，例如像专利文献1那样，可以想到将支架焊接到车门窗框上并使玻璃导槽的突起嵌入该支架的缺口部，就能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落。然而，由于需要准备支架，部件数目就会增加，并且需要有焊接支架的工序，因此工时也会增加。像专利文献2那样，可以想到通过让螺钉插到车门窗框上并穿过后拧合到玻璃导槽的螺钉拧合部中，也能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落，但由于需要使用螺钉，部件数目就会增加，并且需要有拧合螺钉的工序，因此工时也会增加。像专利文献3那样，可以想到通过使车门窗框的嵌合部件与玻璃导槽的玻璃导槽止挡件嵌合，也能够抑制由温度变化引起的玻璃导槽的错位或脱落，但由于需要有嵌合部件，部件数目就会增加，并且需要有安装嵌合部件的工序，因此工时也会增加。

又因为嵌合部件是树脂制而不是金属制，所以往往不能充分固定到车门窗框的孔中，可能会发出异常的噪音。

于是，像专利文献4那样，可以想到如果使玻璃导槽的限制突起嵌入形成在车门窗框上的孔或凹部中，就能够在不增加部件数目的前提下，抑制玻璃导槽的错位或脱落。然而，为了在车门窗框上形成孔或凹部就需要有额外的工序，因此，工时会増加，还可能会引起车门窗框本身的刚性变差，有时很难采用专利文献4那样的结构。