[发明专利]采用低压排气再循环设置和可枢转阀瓣的增压内燃式发动机

说明书

提供采用低压排气再循环设置和可枢转阀瓣的增压内燃式发动机。提供了一种发动机系统，该发动机系统包括：压缩机，该压缩机包括位于叶轮上游的入口和压缩机壳体；导流装置，其包括穿过阀壳体延伸的第一分隔件，阀壳体限定气流导管的边界；和包括排气再循环(EGR)阀和阀壳体的阀单元，EGR阀被联接到在EGR导管和压缩机入口之间的连结点并包括阀瓣，该阀瓣具有与第一分隔件配合的凹部并且围绕与阀瓣前缘相邻的安装接口枢转，阀壳体与压缩机壳体联接，其中在EGR阀的致动期间阀瓣中的凹部与第一分隔件之间的相对位置是变化的。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年5月12日提交的德国专利申请No.102017208070.1的优先权。为了所有目的，上述申请的全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及具有压缩机和带可枢转阀瓣(flap)的排气再循环阀的发动机系统。

背景技术

近年来，有朝向机械增压发动机发展的趋势，其中用于汽车制造业的所述发动机的经济意义持续稳定增加。机械增压被用于增加发动机功率，使得发动机中的燃烧过程中的空气被压缩，由此在每个工作循环中将更大的空气质量供给每个汽缸。通过这种方式，能够增加燃料质量并因此增加平均压力。这样，机械增压可以增加内燃发动机的功率，同时保持不变的体积排量，或者可以在保持相同功率的同时减小体积排量。在所有情况下，机械增压都会导致体积功率输出的增加以及更有利的功率重量比。如果减小了体积排量，则可能将负荷集群转移到更高的负荷，在该负荷下比燃料消耗率更低。因此在内燃发动机开发过程中，机械增压有助于不断降低燃料消耗，也就是说可以提高内燃发动机的效率。使用适当的变速器构造，还可以实现所谓的降速，由此同样实现较低的比燃料消耗率。在降速的情况下，事实证明较低发动机转度下的比燃料消耗率通常较低，特别是在相对较高负载的情况下。

发明内容

为了至少解决上述部分问题，提供了一种发动机系统。该发动机系统包括：压缩机，该压缩机包括位于叶轮上游的入口和压缩机壳体；导流装置，该导流装置包括延伸穿过阀壳体的第一分隔件，所述阀壳体限定气流风道的边界；以及阀单元，所述阀单元包括排气再循环(EGR)阀和阀壳体，所述排气再循环阀联接到在EGR导管和压缩机入口之间的连结点处并且包括具有凹部的阀瓣，该凹部与第一分隔件相配合且围绕相邻阀瓣前缘的安装接口枢转，所述阀壳体联接至所述压缩机壳体，在所述排气再循环阀致动期间，所述阀瓣的凹部与第一分隔件之间的相对位置是变化的。分隔件和阀瓣凹部之间的相互作用使得进入压缩机的气流(例如，排气再循环气流和新鲜气流)能够被分离，以减少形成冷凝的可能性。这样，降低了冷凝液滴撞击叶轮的可能性，和/或减少了撞击叶轮的冷凝液滴的量。因此，进气系统中产生的噪音会降低，并且叶轮叶片受损的可能性也会降低，从而提高压缩机的效率和压缩机的使用寿命。

应该理解，上面的概述以简化的形式介绍本申请的构想，这些构想将在下文的详细描述中被进一步阐述。上述概述并不意味着确定要求保护主题的关键点或基本特征，本申请的保护范围由随附详细描述的权利要求书唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中提到的任何缺陷的实施方式。

附图说明

图1A以侧视图示出了内燃发动机的第一示例的被布置在进气系统中的阀单元以及排气再循环设置，其部分以截面图的方式示出且阀瓣处于关闭位置。

图1B以侧视图示出了图1所示的内燃发动机的进气系统，且阀瓣处于打开位置。

图2以平面图示出了图1所示的内燃发动机的进气系统，其部分以截面图的方式示出。

图3在流动方向上以贯穿阀瓣的横截面示出了图1A中所示实施例。

图4示出了图1A所示的阀单元和排气再循环设置的剖面透视图。

图1A-图4大致按比例显示。然而，如果需要，在其它示例中可以使用其它相对尺寸。

具体实施方式