[发明专利]具有遮阳带的夹层膜

说明书

本发明公开了具有遮阳带的夹层膜。本发明涉及具有透明区域和非透明区域的夹层膜，其中非透明区域由两个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第一混合物的外层和一个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第二混合物的内层来提供，并且透明区域由一个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第三混合物的层来提供，其特征在于第一混合物和第三混合物对于波长为380至780 nm的光具有至少85%的透射率，并且第二混合物对于波长为380至780 nm的光具有低于80%的透射率，并且其中至少非透明区域设置有根据EN ISO 4287测得的Rz/Rv比为1.6至2.5的表面粗糙度。

技术领域

本发明涉及具有至少三个层的基于增塑的聚乙烯醇缩醛的夹层膜，其中内层具有降低的透明度。

背景技术

层压安全玻璃通常由两块玻璃嵌板（glass panes）和一个粘合膜组成，所述粘合膜使玻璃嵌板结合在一起并且基于增塑的聚乙烯醇缩醛，优选聚乙烯醇缩丁醛（PVB）。层压安全玻璃特别用作机动车辆中的挡风玻璃。

挡风玻璃常常设置有在该挡风玻璃上部的所谓的遮阳带（shade band），其保护驾驶员免受阳光直射。

挡风玻璃的遮阳带由夹层膜的有色或着色区域提供。这又通过挤出在两层透明材料之间的有色或着色材料的小层而提供给夹层。如图1中所示，有色或着色区域A通常具有大约5至30厘米的宽度，如从膜的边缘看到的那样，其中颜色强度朝向挡风玻璃的下部降低。

在大量不同的技术和挤出装置中，具有有色或着色区域（即遮阳带）的基于增塑的聚乙烯醇缩醛的夹层膜的生产是已知的。通常，通过以下过程来产生有色或着色区域：在两个透明层之间并入或多或少楔形的中间层，导致在挡风玻璃下部方向上的颜色减少（或导致透明度增加）。图2和图3示意性显示了在两个透明层之间的有色中间层，其中颜色减少。

用于汽车应用的夹层膜通常通过压花来产生以提供表现出良好的通气行为的规则的（非随机的）表面结构（特别是在通过真空袋法生产玻璃层压件的方法中）。夹层膜的压花例如描述在WO2016030284A1中。

但是，如图2和图3中所描绘的遮阳带膜在有色或着色区域表现出在层处的两个内部界面。这样的膜例如公开在EP 3070063A1中。由于透明材料和有色材料具有不同的组成，它们具有不同的机械性质。即使在膜仅包含透明材料的剩余部分（即一个层）没有光学畸变的情况下，这样的不同机械性质也可能在压花过程中导致产生在内部界面处的光学畸变。

因此，本发明的目的是提供通过压花产生的具有遮阳带的夹层膜，其不具有在遮阳带区域的内部界面处的光学畸变。

已经发现，当通过压花产生的表面结构具有特定性质时，可以避免通过压花遮阳带区域所产生的光学畸变。

发明内容

本发明的目的是具有透明区域和非透明区域的夹层膜，其中非透明区域由两个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第一混合物的外层和一个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第二混合物的内层来提供，并且透明区域由一个包含至少一种增塑剂和至少一种聚乙烯醇缩醛的第三混合物的层来提供，其中第一混合物和第三混合物对于波长为380至780 nm的光具有至少85%的透射率，并且第二混合物对于波长为380至780 nm的光具有低于80%的透射率，并且其中至少非透明区域设置有根据EN ISO 4287测得的Rz/Rv比为1.6至2.5的表面粗糙度。

优选地，至少非透明区域设置有Rz/Rv比为1.6至2.3、或1.7至2.3的表面粗糙度；更优选的是Rz/Rv比为1.9至2.1。如果Rz/Rv比大于2.5，则发生不良的脱气和不良的光学畸变。另一方面，如果Rz/Rv比小于1.6，则沟槽太深并且将导致不良的边缘密封。

膜的表面粗糙度可以进一步压花有多个深度Rz为20至100 µm的沟槽。