[发明专利]全轮驱动汽车的差速器总成

说明书

本发明涉及一种汽车的差速器总成，特别是一种全轮驱动汽车的差速器总成包括有半轴齿轮、行星齿轮、差速器左壳体和差速器右壳体，其结构要点在于，所述半轴齿轮呈悬伸状态，齿轮部分与行星齿轮啮合；所述半轴齿轮的轴颈表面分别与差速器左壳体和差速器右壳体之间的间隙尺寸为H尺寸，该H尺寸为1‑2mm。本发明的优点在于：取消了轴承定位，将半轴齿轮与行星齿轮啮合的本身作为径向支撑定位，从而避免了因缺油润滑而烧死的现象，有效提高了动力传动效率。另外，半轴齿轮靠与行星齿轮啮合齿侧，能够自动找正定位传递动力。

技术领域

本发明涉及一种汽车的差速器总成，特别是一种全轮驱动汽车的差速器总成。

背景技术

现有技术中，全轮驱动汽车的差速器总成中的半轴齿轮用于与行星齿轮啮合，所述半轴齿轮位于差速器的左右壳体之间，并通过轴承进行支撑定位，从而形成轴端、轴承定位两点定位。然而当半轴齿轮与差速器壳体因差速运转时，轴承定位处容易产生因缺油润滑而烧死的现象，导致动力传递无法进行，使得汽车发生故障。

发明内容

本发明的目的在于根据现有技术的不足之处而提供一种能够有效避免烧死现象，提高动力传动效率的全轮驱动汽车的差速器总成。

本发明所述目的是通过以下途径来实现的：

全轮驱动汽车的差速器总成，包括有半轴齿轮、行星齿轮、差速器左壳体和差速器右壳体，其结构要点在于，所述半轴齿轮呈悬伸状态，齿轮部分与行星齿轮啮合；所述半轴齿轮的轴颈表面分别与差速器左壳体和差速器右壳体之间的间隙尺寸为H尺寸，该H尺寸为1-2mm。

由此，取消了原有的半轴齿轮与差速器左壳体和差速器右壳体之间的轴承定位，此时的半轴齿轮在差速器左壳体和差速器右壳体之间直至行星齿轮上呈一种悬伸状态。现有技术中之所以设定轴承定位，主要是半轴齿轮与差速器壳体之间的轴孔配合间隙较大，因此考虑半轴齿轮转动时产生可能的径向跳动，从而与差速器壳体发生干涉问题。然而，实际装配中，按照齿轮公差配合的标准规范，间隙配合应当在0.3mm以下，因此半轴齿轮与行星齿轮啮合时的间隙就远远小于半轴齿轮与差速器壳体之间的轴孔配合间隙，所以半轴齿轮与行星齿轮啮合的本身就是一种径向支撑定位，但是这种啮合本身作为一种工作状态容易让本领域技术人员忽略了其支撑的作用，从而导致技术偏见，而本发明正是克服了这种技术偏见，取消了轴承定位，将半轴齿轮与行星齿轮啮合的本身作为径向支撑定位，从而避免了因缺油润滑而烧死的现象，有效提高了动力传动效率。另外，设置差速器总成的半轴齿轮设置与差速器壳体轴颈表面有较大间隙，靠半轴齿轮与行星齿轮啮合齿侧，能够自动找正定位传递动力。

本发明进一步具体为：

在差速器左壳体和差速器右壳体上设置有支撑垫圈，支撑垫圈通过销子固定在差速器左壳体和差速器右壳体上，支撑垫圈上设置有油槽。

所述支撑垫圈和油槽用于半轴齿轮的轴向定位及润滑。

本发明提供了一种全轮驱动汽车的差速器总成，取消了轴承定位，将半轴齿轮与行星齿轮啮合的本身作为径向支撑定位，从而避免了因缺油润滑而烧死的现象，有效提高了动力传动效率。另外，半轴齿轮靠与行星齿轮啮合齿侧，能够自动找正定位传递动力。

附图说明

图1为本发明所述全轮驱动汽车的驱动前桥的结构示意图。

图2所示为图1中D部分的放大结构示意图，即为本发明所述的全轮驱动汽车的差速器总成的结构示意图。

下面结合实施例对本发明做进一步描述。

具体实施方式

最佳实施例：