[发明专利]新能源汽车续航装置及新能源汽车

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车续航装置及新能源汽车，该装置包括发电机和固定齿；至少两个固定齿设置在汽车的传动装置的传动轴上，发电机的转子套设在传动轴上,且转子上设有与固定齿相配合的连杆机构,连杆机构与转子之间设有弹性部，发电机与新能源汽车的动力电池相电连接,当传动轴转动时,固定齿与连杆机构相齿合,以带动转子转动；当传动轴在转动过程中制动停止时,连杆机构能够被其前方的固定齿施加压力,以使连杆机构不能与其相对应的固定齿相齿合,在惯性的作用下，进而使转子继续转动，从而与其配合的定子进行发电，将电能储蓄到动力电池内；本方案具有结构简单，成本低廉，提高了新能源汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车续航装置及新能源汽车。

背景技术

目前，现有的新能源汽车的实际运行续航里程，远比厂家表示的续航里程低好多，这是由于路途的频繁刹车或频繁减速造成的，进而导致续航里程低，达不到用户的使用需求，这就需要一种装置，不仅可以避免此类损耗，还可以进一步提高续航里程。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种新能源汽车续航装置，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本发明的另一个目的在于提供一种具有上述新能源汽车续航装置的新能源汽车。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案；

本发明第一方面提供的新能源汽车续航装置，包括发电机和固定齿；

至少两个所述固定齿设置在汽车的传动装置的传动轴上；

所述发电机的转子套设在所述传动轴上,且所述转子上设置有与所述固定齿相配合的连杆机构,所述连杆机构与所述转子之间设置有弹性部；

所述发电机与新能源汽车的动力电池相电连接,当所述传动轴转动时,所述固定齿与所述连杆机构相齿合,以带动所述转子转动；当所述传动轴在转动过程中制动停止时,所述连杆机构能够被其前方的所述固定齿施加压力,以使所述连杆机构不能与其相对应的固定齿相齿合,进而使所述转子继续转动。

在上述技术方案中，进一步地，所述连杆机构包括第一杆件、第二杆件和第三杆件，所述第一杆件的一端与所述转子转动连接，另一端与所述第二杆件的一端相转动连接，所述第二杆件的另一端与所述第三杆件的一端相转动连接，所述第三杆件的另一端与所述转子相转动连接，所述弹性部设置在所述第三杆件与所述转子之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定齿包括第一齿面、第二齿面和第三齿面，所述第一齿面与所述传动轴的轴面相重叠，所述第二齿面和第三齿面分别位于所述第一齿面的两端，以使所述第一齿面、第二齿面和第三齿面构成三角体状。

在上述任一技术方案中，进一步地，当所述传动轴在转动过程中制动停止时,所述第三杆件能够被其前方的所述固定齿的第二齿面施加压力,以使所述连杆机构压缩不能与其相对应的固定齿相齿合,进而使所述转子继续转动，当所述传动轴继续转动时，所述弹性部恢复弹力以使所述第三杆件回到初始位置，所述固定齿与所述连杆机构相齿合。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二齿面与所述第一齿面的最小夹角范围为20-50度,所述第三齿面与所述第一齿面的最小夹角范围为50-85度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定齿沿着所述传动轴的周向相间隔设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，相邻所述固定齿之间的距离相等。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述转子的端部设置有惯性装置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述弹性部为压缩弹簧。

本发明第二方面提供一种新能源汽车，包括上述任一技术方案中所述的新能源汽车续航装置。