[发明专利]用于冷却动力电池的高强度传热结构

说明书

本发明公开了一种用于冷却动力电池的高强度传热结构，高强度传热结构由若干组电池传热单元层叠构成，每组电池传热单元包括单体锂离子电池（1）、石墨烯膜（2）、多根传热热管（3）及水冷板（4）；石墨烯膜（2）设置在单体锂离子电池的表面，多根传热热管分别间隔设置在单体锂离子电池的两个面上并与石墨烯膜接触；水冷板连接在传热热管上，传热热管的内壁上设有相变介质层（34），单体锂离子电池的热量通过石墨烯膜传递到传热热管上，并通过相变介质层传递到水冷板上。本发明能提高电池包的散热能力，同时减轻了电池包的质量，降低了电池包的制造成本。

技术领域

本发明涉及新能源汽车用动力电池包的热管理领域，尤其涉及一种用于冷却动力电池的高强度传热结构。

背景技术

随着电动汽车产业的迅速发展，电池热管理技术越来越受到整车制造厂，以及电池生产厂家的重视。近些年来，国际电池热管理研究机构开始提出液体循环冷暖一体化的散热控制理念，采用液体循环散热具有：热传输快捷，强度高的优点，不但有利于实现夏季冷却，而且可以兼顾冬季预热，便于整车热力集成、热量互补与协同节能增效。目前，对于采用水冷板式液流换热结构或者全浸式换热结构的液体式电池热管理系统，国内外已经有一些相关研究与应用。2011年，Pendergast等尝试将18650电池封装在铝制三角模型中，并将模型浸入水中满足电池冷却需要，该实验被认为是早期简易的动力电池液体热管理方案。Jarrett等设计了一种内部采用蛇形流道的金属水冷板，并进行了仿真计算，结果表明该结构能够基本满足电池高温冷却的需要。2013年，美国某汽车公司开发了液流循环片式电池成组换热结构的Ｔ型电池包，并将此种换热结构应用于该品牌的某一车型上。

以上两种整板式和全浸式液体换热技术虽然具有很好的散热能力，但电池包内液体量大，易产生漏液危险，且换热结构质量大，不利于电动汽车轻量化和低能耗。因此，寻求结构简单、整体轻量化且满足电池热管理需求的液流换热结构已成为电动汽车动力电池液体热管理系统应用与发展亟待解决的关键技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于冷却动力电池的高强度传热结构，能提高电池包的散热能力，同时减轻了电池包的质量，降低了电池包的制造成本。

本发明是这样实现的：

一种用于冷却动力电池的高强度传热结构，所述的高强度传热结构由若干组电池传热单元层叠构成，每组电池传热单元包括单体锂离子电池、石墨烯膜、多根传热热管及水冷板；石墨烯膜设置在单体锂离子电池的表面，多根传热热管分别间隔设置在单体锂离子电池的两个面上并与石墨烯膜接触；水冷板连接在传热热管上，传热热管的内壁上设有相变介质层，单体锂离子电池的热量通过石墨烯膜传递到传热热管上，并通过相变介质层传递到水冷板上。

所述的传热热管是由蒸发段、绝热段和冷凝段依次连接而成的一体式结构，水冷板连接在传热热管的冷凝段上。

所述的多根传热热管呈错位叉排结构分布，并在相邻两根传热热管之间形成传热通道。

位于所述的单体锂离子电池两个面上的传热热管分别横向和纵向布置呈“十”字形结构，使水冷板横向和纵向布置在传热热管的冷凝段上。

本发明既实现了良好的热管理保障，又减少了换热流体容量及所需流程空间，进一步减轻了电池包质量，与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、与普通电池散热结构相比，本发明的高强度散热结构使用寿命更长，在热传导与热交换领域具有广阔的应用前景，采用了十字交叉的散热结构，克服了重力的影响；

2、本发明在热管内采用新型相变材料，具有反重力，制备简单，价格低廉，传热效率高的特点，大大提高了电池的散热性能；

3、本发明通过改善传热条件和循环状态以及采用混工质来提高其换热性能。