[发明专利]一种多向缓冲悬架

说明书

本发明公开了一种多向缓冲悬架，包括主板架、活动座、环形盖板、水平减震弹簧、纵向减震器以及顶连接座，所述主板架的下部具有轴座，所述轴座与车轴转动配合，所述车轴的两端安设有车轮，所述主板架的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽，所述活动座安设在所述配合槽中，所述配合槽的上部可拆卸连接有环形盖板，所述环形盖板与所述活动座上加工的限位环台适配，所述活动座的外缘以及所述配合槽的内缘上均焊接有弹簧座，所述活动座通过若干水平减震弹簧与所述配合槽配合，所述活动座的上部与所述纵向减震器连接，所述纵向减震器的顶端与所述顶连接座连接。该多向缓冲悬架结构简单，安装方便，能够进行纵向缓冲的同时，还具有侧向缓冲的能力。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体为一种多向缓冲悬架。

背景技术

汽车生产制造中，悬架是汽车组装所必不可少的组成部分，悬架将车桥与车体连接，起到连接作用的同时，还肩负着车体减震的重担，避免车体因路面颠簸而受到强烈冲击而损坏，也增加乘客乘车时的舒适性，但是目前悬架普遍采用双侧弹簧支撑的结构，在行车过程中，悬架主要缓冲的是上下方向上的力，而水平方向的力却难以得到有效缓冲，这就造成车辆行驶转弯或颠簸时悬架需要承受很大的侧向应力的问题，增加了悬架的负荷，使得悬架易损坏，为避免损坏，就需要加粗悬架，不利于整车的轻量化设计，现需要一种新型的悬架来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多向缓冲悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多向缓冲悬架，包括主板架、活动座、环形盖板、水平减震弹簧、纵向减震器以及顶连接座，所述主板架的下部具有轴座，所述轴座与车轴转动配合，所述车轴的两端安设有车轮，所述主板架的四角位置均加工有凹陷下去的配合槽，所述活动座安设在所述配合槽中，所述配合槽的上部可拆卸连接有环形盖板，所述环形盖板与所述活动座上加工的限位环台适配，所述活动座的外缘以及所述配合槽的内缘上均焊接有弹簧座，所述活动座通过若干水平减震弹簧与所述配合槽配合，所述活动座的上部与所述纵向减震器连接，所述纵向减震器的顶端与所述顶连接座连接。

优选的，所述活动座的底面与所述配合槽的槽内底面相抵。

优选的，所述水平减震弹簧的数量为四个。

优选的，所述活动座伸入到所述配合槽中的部分占所述活动座总长度的三分之二以上。

优选的，所述限位环台的外径大于所述环形盖板中间开孔的孔径，所述主板架的中部开设有减重槽，所述环形盖板和所述顶连接座上均开设有若干通孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该多向缓冲悬架使用时，主板架通过轴座与车轴配合，这样就完成了车轴与主板架的转动连接，主板架四角的配合槽内以及活动座上均具有弹簧座，水平减震弹簧的两端均卡入弹簧座中，这样就实现了活动座与配合槽的连接，活动座的底端直接与配合槽的槽底相抵，环形盖板通过螺栓与主板架可拆卸连接，环形盖板和顶连接座上的通孔均用于穿装螺栓，顶连接座与车体连接，环形盖板与主板架连接后，环形盖板可与限位环台适配，限位环台被环形盖板盖住，使得活动座不能脱出配合槽，同时环形盖板中心孔孔径大于活动座的直径，这样的设计使得活动座可以相对环形盖板做运动，当车体受到水平方向的冲击力时，则水平力施加给活动座，活动座则会发生偏移，这时水平减震弹簧就会发生弹性形变来缓冲水平方向上的冲击力，降低了活动座因瞬间应力过大而损坏的概率，而纵向的冲击力可以通过纵向减震器进行缓冲，所以本悬架相较于传统悬架具有更好的抗冲击能力；本装置结构简单，安装方便，能够进行纵向缓冲的同时，还具有侧向缓冲的能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为图1的左视图。

图4为本发明配合槽、水平减震弹簧、活动座配合的结构示意图。