[发明专利]一种轮距轴距倾角参数不变的独立悬挂系统

说明书

本发明涉及汽车制造领域，公开了一种轮距轴距倾角参数不变的独立悬挂系统，A形等臂杠杆摆臂(101)顶部(102)连接轮毂随地面起伏和减振器(501)的反作用力上下摆动时，带动与A形等臂杠杆摆臂(101)中间杠杆支点(103)(104)轴连接的U形推拉摆臂(201)一端(204)(205)一起绕E摆动；A形等臂杠杆摆臂(101)摆动时底部(105)(106)直线滑动，因其轴心线距离L2＝L3＝L1，所以A形等臂杠杆摆臂(101)顶部(102)上下跳动轨迹始终垂直U形推拉摆臂(201)的(202)(203)旋转轴线E；车轮始终沿着车体的垂直方向作直线跳动，使其轮胎与地面的接触面积最大，主销倾角、车轮前束、外倾、轮距、轴距等各项参数均保持不变；使车辆操控性，安全性，稳定性和舒适性理想化。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车独立悬挂系统。

背景技术

一直以来，汽车的行驶稳定性和舒适性都与底盘结构中的悬挂系统息息相关，现在轿车大都采用独立悬挂系统，根据其结构形式的不同，独立悬挂系统主要分为：麦弗逊式悬挂、双叉臂悬挂和多连杆悬挂。但目前所有的独立悬挂系统都有一个共性的问题，就是车轮的轮距、轴距和倾角会随车轮跳动不断变化。且车轮倾角变化，减少了轮胎接地面积，加重轮胎磨损，降低轮胎对地面的附着力。限于现有悬挂的结构特征的制约，都无法做到车辆运动时车轮始终保持与车身垂直、轮距、轴距以及定位参数不发生变化。目前最复杂的悬挂也只能使轮距、轴距及前轮定位参数变化调试在可接受的限定范围内，只能是在各种互相制约互相矛盾的各参数中选取折中点，而无法让悬挂达到理想性能。

发明内容

本发明的目的是：为了解决现有独立悬挂系统车轮跳动时的轮距、轴距和倾角变化的技术问题，提供一种轮距轴距倾角参数不变的独立悬挂系统，其降低轮胎磨损延长了轮胎的使用寿命。增强了轮胎对地面的附着力，增长悬挂运动行程提高了汽车的行驶稳定性和舒适性。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案是：提供了一种轮距轴距倾角参数不变的独立悬挂系统，包括：减振器(501)、U形推拉摆臂(201)、A形等臂杠杆摆臂(101)、导轨(301，302)、直线滑动导套(303，304)、旋转轴安装柱(305，306)、固定导轨定位座(401，402，403，404)、轮毂(601)、轮胎(701)、车架(801)、转向节组成。

其中：所述U形推拉摆臂(201)的(202)(203)旋转轴线E与(204)(205)旋转轴线D在同一平面上且轴心线平行，轴心距L1，U形推拉摆臂(201)的一端(202)(203)两个轴(或球头)分别与车架(801)铰接，旋转轴线E与车身前进方向纵向车身轴线K平行，U形推拉摆臂(201)的另一端(204)(205)绕(202)(203)旋转轴线E自由摆动，U形推拉摆臂(201)轴套(204)(205)与A形等臂杠杆摆臂(101)中间(103)(104)轴连接，轴心线D、B重合。

其中：所述A形等臂杠杆摆臂(101)轴心线A、B、C在同一平面上，轴心线互相平行，轴心线距离L2＝L3＝L1，A形等臂杠杆摆臂(101)中间(103)(104)与U形推拉摆臂(201)的(204)(205)轴连接，旋转轴线D、B重合，形成两个共L1边的等腰三角形L2＝L1，L3＝L1，A形等臂杠杆摆臂(101)顶部(102)与轮毂(601)轴连接(使用在转向轮时(102)球头连接，并且轮毂上安装有转向节和转向拉杆)，A形等臂杠杆摆臂(101)底部(105)(106)轴孔与旋转轴安装柱(305，306)轴连接，旋转轴线C、H、I重合。

其中：所述直线滑动导套(303，304)套在导轨(301，302)上，直线滑动导套(303，304)沿导轨(301，302)轴线方向F、G直线滑动，旋转轴安装柱(305，306)轴线H、I垂直导轨(301，302)轴线F、G。