[发明专利]光学镜头

说明书

本申请公开了一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、和第六透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜可具有正光焦度，其物侧面为凸面；第五透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜可具有负光焦度，其像侧面为凹面；以及第三透镜和第四透镜可相互胶合组成胶合透镜。根据本申请的光学镜头，可实现高解像、小型化、前端小口径、长焦化、大视场角、主光线角小、后焦长等中的至少一个有益效果。

技术领域

本申请涉及一种光学镜头，更具体地，本申请涉及一种包括六片透镜的光学镜头。

背景技术

车载镜头作为汽车的“眼睛”在车载辅助驾驶系统中扮演着非常重要的角色，随着科技的飞速发展，人们对车载镜头的要求也越来越高。高解像、小型化、在不同工作环境下的稳定性一直是车载镜头的技术瓶颈，目前车载镜头的普及应用使得人们对车载镜头的解像力要求也越来越高，从原来的百万像素，朝着2M方向不断提升普及。

但是随着解像力提高，相应的镜头体积以及重量会增大，镜头解像力与小型化的矛盾日益凸显，常规的前视车载镜头前端口径较大、角度较小，视野范围不大，而且如果将其总长缩短，整个系统的后焦会变小，导致CRA变大，不能够完美的匹配芯片，而且不利于实际安装。目前百万像素以上的车载类光学镜头通常采用6枚镜片，虽解像较5枚有明显提升，但镜片的增加，使得镜头的小型化更加困难，因而，对于车载镜头此类在多变、恶劣的环境下工作、安装空间有限的镜头来说，保证在不同工作环境下的稳定性的基础上，进一步提升其小型化、高解像的方向成为了车载镜头发展的主流趋势。

发明内容

本申请提供了可适用于车载安装的、可至少克服或部分克服现有技术中的上述至少一个缺陷的光学镜头。

本申请的一个方面提供了这样一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜可具有正光焦度，其物侧面为凸面；第五透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜可具有负光焦度，其像侧面为凹面；以及第三透镜和第四透镜可相互胶合组成胶合透镜。

在一个实施方式中，第一透镜的物侧面在远光轴处可为凹面，在近光轴处可为凸面，整体为双凹形状。

在一个实施方式中，第一透镜可为非球面镜片。

在一个实施方式中，第二透镜的像侧面可为凸面。

在另一实施方式中，第二透镜的像侧面可为凹面。

在一个实施方式中，第三透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均可为凹面。

在一个实施方式中，第四透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均可为凸面。

在一个实施方式中，第六透镜的物侧面可为凸面。

在另一实施方式中，第六透镜的物侧面可为凹面。

在一个实施方式中，第六透镜可为非球面镜片。

在一个实施方式中，第一透镜和第六透镜可为玻璃镜片。

在一个实施方式中，可满足条件式：D/h/FOV≤0.03，其中，FOV为光学镜头的最大视场角；D为光学镜头最大视场角所对应的第一透镜物侧面的最大通光口径；以及h为光学镜头最大视场角所对应的像高。

在一个实施方式中，光学镜头的最大视场角度FOV、光学镜头的整组焦距值F以及光学镜头最大视场角所对应的像高h之间可满足：(FOV×F)/h≥50。

在一个实施方式中，第一透镜的物侧面的中心至光学镜头的成像面在光轴上的距离TTL与光学镜头的整组焦距值F之间可满足：TTL/F≤3.5。