[发明专利]一种车桥砂芯减重块

说明书

本发明公开了一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓、车桥座、带有拔模斜度减重块、固定板、限位转轴、防滑座、上芯盒，所述带有拔模斜度减重块由平垫圈、模块、连接法兰、套管、旋转轴承、螺母、端头组成，本发明一种车桥砂芯减重块，先将两个铝制的带有拔模斜度的减重块放置在车桥座内部的固定板上，然后借助外部器具转动旋转轴承使套管沿着末端连接法兰呈水平直线状往端头内部对外拉伸延长，再由螺母逆向扭转结合侧壁平垫圈将其密封锁紧，这样便可大大减少砂的使用量的工装节省资源，然后再将上芯盒安装在车桥座上与减重块固定，使其在制芯过程中能和上芯盒同时同步顺利上下运动，从而实现车桥砂芯减重。

技术领域

本发明是一种车桥砂芯减重块，属于机械器具设备领域。

背景技术

汽车车桥是通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

现有技术公开了申请号为：CN201220118099.1的一种车桥凸轮轴支座，包括多个开设有螺纹连接孔的支撑桩，所述支撑桩分别地被焊接在车桥上，所述车桥凸轮轴支座通过螺钉与车桥凸轮轴支架螺纹连接。所述车桥凸轮轴支座由多个相互独立的分别开设有螺纹连接孔的支撑桩构成，每一个支撑座由截面为圆形的柱型棒料根据所需要的高度切割而成，成型工艺简单，同时也统一了凸轮轴支座规格，减少支座毛坯种类，同时也减轻了所述车桥凸轮轴支座的总重量，降低了制造成本；另外，所述多个支撑桩根据相对应的车桥凸轮轴支架上的螺纹连接孔的数量和相对位置被焊接在车桥上，调整方便且具有较高的适应性，可适用于多种尺寸不同的车桥凸轮轴支架。但是其不足之处在于车桥模具在生产过程中需借助大量砂料对上芯盒进行填满固定，不仅无法循环利用，且使用量多大容易造成资源浪费。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种车桥砂芯减重块，以解决车桥模具在生产过程中需借助大量砂料对上芯盒进行填满固定，不仅无法循环利用，且使用量多大容易造成资源浪费的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种车桥砂芯减重块，其结构包括螺栓、车桥座、带有拔模斜度减重块、固定板、限位转轴、防滑座、上芯盒，所述车桥座底部固定设在防滑座顶端切面中央，且两者相互平行垂直为一体化结构，所述螺栓分别对称凹陷设在车桥座顶端左右两侧末端边沿为一体化结构，所述带有拔模斜度减重块通过底端螺母设在固定板顶端，并采用间隙配合方式嵌合连接，且固定板底部固定紧密熔接凹陷设在车桥座内部中央，所述限位转轴通过内部转轴嵌入设在车桥座顶部右侧内部，并且采用过渡配合方式活动连接，所述上芯盒固定凹陷设在车桥座内部中央紧固连接；所述带有拔模斜度减重块由平垫圈、模块、连接法兰、套管、旋转轴承、螺母、端头组成，所述平垫圈固定通过自身槽口紧密贯穿嵌入设在套管侧方末端内壁，且套管固定通过末端边沿设有连接法兰贯穿嵌入模块内部中央，并采用过渡配合方式紧密嵌合连接，所述旋转轴承固定贯穿嵌入设在套管外壁末端边沿且相互啮合活动连接，并通过套管与连接法兰相连接为同一轴心，所述螺母通过自身内部中央槽壁螺纹旋转嵌入设在套管末端边沿，所述端头固定通过旋转轴承与套管相互嵌合活动连接。

进一步地，所述螺栓分别对称凹陷设在防滑座顶部左右两侧边沿为一体化结构。

进一步地，所述模块固定通过底部端头与固定板过盈配合连接。

进一步地，所述限位转轴通过内部轴杆贯穿嵌入设在车桥座顶部右侧活动连接。

进一步地，所述防滑座顶部切面中央固定紧密嵌合设在车桥座底部为一体化结构。

进一步地，所述上芯盒固定凹陷设在车桥座顶部中央紧固连接。

有益效果