[发明专利]安装有分体式悬置支架的汽车

说明书

本发明公开了一种安装有分体式悬置支架的汽车，其分体式悬置支架包括刚性件与适配嵌套固定在刚性件内部的弹性件，所述刚性件为可上下分拆的上支架与下支架，弹性件为橡胶材质的主簧；所述刚性件在上支架与下支架扣合为一体时设有主簧夹缝，主簧夹缝的长度方向沿水平方向延伸；对应的，主簧设有沿水平方向延伸的限位凸边；限位凸边过盈配合的压装于主簧夹缝内。本发明的有益效果是：使用的悬置支架为分体式的，弹性件无需使用粘合剂粘合即可轻松安装在刚性件内，既方便了安装，又减少了次品损失，无需粘合剂也更加符合环保要求。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体是一种安装有分体式悬置支架的汽车。

背景技术

现代汽车的动力总成一般都是通过悬置支架与车架连接。悬置支架一般包括外部的刚性体和内部的弹性体，刚性体与车架刚性连接，弹性体与发动机等动力总成连接。通过悬置支架，可以隔离车架与动力总成之间的振动传导路线，在发动机运转时，发动机的振动不会传导到车架，使驾乘感受更好；在车身行驶在颠簸路面时，车架的颠簸不会传导到动力总成，保证动力总成的安全运转；在急加速急刹车的时候，悬置支架可以对动力总成形成有效的限位。中国专利文献CN106476595A于2017年3月8日公开了“动力总成的悬置”，包括：用于与发动机后支架固定连接的上板，所述上板上形成有由钣金形成的向下的第一空腔；用于与发动机后悬置支架板固定连接的底板，所述底板上形成有由钣金形成的向上的第二空腔；橡胶，硫化固定在所述上板和所述底板之间；紧固件，依次穿过所述第一空腔和第二空腔将所述上板和所述底板固定连接。在此类传统的悬置结构中，悬置支架的刚性件被分为可拆装的上部与下部，弹性件选择的是橡胶件。为了将橡胶件与刚性件固定，需要在橡胶件的相应位置涂刷粘合剂，然后与刚性件下部粘合并置于模具中送入硫化设备进行硫化。在这个过程中，粘合剂本身污染环境，硫化工艺复杂成本高，而且一旦出现质量瑕疵，整个橡胶件连同与之粘合的刚性件下部都一起报废，导致损失扩大。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种安装有分体式悬置支架的汽车，其使用的悬置支架为分体式的，弹性件无需使用粘合剂粘合即可轻松安装在刚性件内，具有安装简单、制造成本降低、满足环保要求的优势。

为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种安装有分体式悬置支架的汽车，其分体式悬置支架包括刚性件与适配嵌套固定在刚性件内部的弹性件，所述刚性件为可上下分拆的上支架与下支架，弹性件为橡胶材质的主簧；所述刚性件在上支架与下支架扣合为一体时设有主簧夹缝，主簧夹缝的长度方向沿水平方向延伸；对应的，主簧设有沿水平方向延伸的限位凸边；限位凸边过盈配合的压装于主簧夹缝内。

本方案设计的安装有分体式悬置支架的汽车，分体式悬置支架外部的刚性件部分被分拆为可上下分离的上支架与下支架，而弹性件依然沿用橡胶材质的主簧。而在上支架与下支架形成扣合状态时，会形成一个狭长的主簧夹缝。主簧夹缝一般沿水平方向设置。而主簧上对应的位置设置有限位凸边，限位凸边也同样沿水平方向设置，可以通过过盈配合与主簧夹缝夹持在一起，从而可以确保在上支架与下支架形成扣合关系后，限位凸边与主簧夹缝紧密配合在一起，从而达到主簧与刚性件至无需粘合，无需硫化的情况下互相紧密配合的目的，使主簧牢固的安装在刚性件内。就设置数量和设置位置而言，如果是三角形或梯形截面的刚性件内空间，通常会在三角形或梯形底边两侧各设置一条主簧夹缝，此为基本设置，也可在此基础上增加数量。

作为优选，限位凸边的凸起长度与主簧夹缝的长度适配。这样可以使限位凸边与主簧夹缝的长度配合效果最佳。

作为优选，限位凸边的上下表面上均设有防滑结构；对应的，在主簧夹缝的上下表面上也设有防滑结构。在限位凸边的上下表面和主簧夹缝的上下表面都设置防滑结构，可以使受力时限位凸边和主簧夹缝的接触面不容易发生位移，确保主簧与刚性件之间的稳固连接。