[发明专利]流控制系统和进行发动机短舱上的进气道流控制的方法

说明书

本申请涉及流控制系统和进行发动机短舱上的进气道流控制的方法。一种飞机发动机短舱上的流控制系统包含多个流控制装置，各个流控制装置具有主体。第二多个致动器联接到关联的一个流控制装置的主体。致动器使主体绕短舱的进气道的前缘从缩回位置旋转到延伸位置。

技术领域

本公开的示例性实施方式总体上涉及用于涡扇飞机短舱的空气动力流控制，更具体地讲，涉及超短短舱(ultra-short nacelle)的前唇缘上的流控制装置

背景技术

涡扇发动机广泛用于大型商用飞机。随着发动机变得更大并且风扇变得更宽，容纳风扇的短舱必须变得更短以实现更低的燃料燃烧(更低的阻力和重量)。然而，较短的短舱(特别是所导致的较短的进气道(inlet))意味着在诸如高迎角(angle of attack)(起飞和上翘(over-rotation))或横风条件的不利条件下，气流更有可能在短进气道的前缘后面分离。短进气道的较小前缘半径以及其它特征使得当进入发动机的气流在与风扇面近似垂直的方向上行进之前必须转向时气流保持附着会更困难。如果气流在短舱的前缘处分离，则在风扇面处导致的气流畸变(总压力降低)不可取。分离的气流可使性能降低，增加了噪声，并且需要更重的支撑结构来减轻空气动力学引起的振动。现有解决方案包括简单地使进气道更长并添加更厚的唇缘。另选地，可采用早期的短舱设计所使用的吹入门。然而，对于非常大的发动机直径，使进气道更长不是最佳解决方案，因为其通过形成过多的阻力和重量而降低了较大发动机的效能。吹入门增加了飞机操作时发出的噪声并且结构上复杂。因此，可取的是为进气道流控制提供克服现有技术解决方案的限制并提供改进的性能的另选解决方案。

发明内容

如本文所公开的，一种飞机发动机短舱上的流控制系统包含多个流控制装置，其各自具有主体。另外多个致动器联接到关联的一个流控制装置的主体的尾缘。致动器使主体绕短舱的进气道的前缘从缩回位置旋转到延伸位置。

所公开的实施方式提供了一种适应短舱的高迎角通过使各个发动机短舱上的在进气道圆周的至少下象限(quadrant)中的多个流控制装置延伸在超短涡扇发动机短舱上进行进气道流控制的方法。

附图说明

期望的特征、功能和优点可在本公开的各种实施方式中独立地实现，或者可在其它实施方式中被组合，其进一步的细节可参见以下描述和附图。

图1是具有高涵道比涡扇发动机的商用飞机的图示表示；

图2A是安装在飞机机翼上的涡扇发动机短舱的图示细节；

图2B是进气道流控制装置的示例性实施方式的进气道短舱的局部截面图，如所展开(deploy)，展示了流控制装置和短舱的相对尺寸；

图2C是处于展开位置的进气道流控制装置的第一详细侧视图；

图2D是示出处于展开位置的进气道流控制装置的特征的第二详细下角度视图；

图2E是示出处于展开位置的进气道流控制装置的特征的第三详细上角度视图；

图3A是流控制装置处于收起或缩回位置的进气道短舱和发动机的正视图；

图3B是流控制装置处于收起或缩回位置的进气道短舱和发动机的侧视图；

图3C是流控制装置处于收起或缩回位置的进气道短舱和发动机的后视图；

图3D是示出处于收起位置的进气道流控制装置的特征的详细上角度视图；

图4A是流控制装置处于部分展开位置的进气道短舱和发动机的正视图；

图4B是流控制装置处于部分展开位置的进气道短舱和发动机的侧视图；

图4C是流控制装置处于部分展开位置的进气道短舱和发动机的后视图；