[发明专利]一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器及变速方法

权利要求书

1.一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器，其特征在于：包括输入轴、蜗轮(1)、蜗杆(2)、第一离合器(3)、第二离合器(4)、一档减速齿轮组、二档减速齿轮组和输出轴(9)，所述输入轴连接到电动机(10)，所述蜗轮(1)轮轴与所述输入轴相连，所述蜗杆(2)由所述蜗轮(1)驱动，所述蜗杆(2)两端分别安装有所述第一离合器(3)的主动盘和所述第二离合器(4)的主动盘，所述第一离合器(3)的从动盘和所述一档减速齿轮组的主动轮(5)安装在同一转轴上，所述第二离合器(4)的从动盘和所述二档减速齿轮组的主动轮(7)安装在同一转轴上，所述一档减速齿轮组的从动轮(6)和所述二档减速齿轮组的从动轮(8)都连接到所述输出轴(9)上，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(4)电连接到换挡控制装置(11)；

还包括安装所述一档减速齿轮组的从动轮(6)的一档从动轴和安装所述二档减速齿轮组的从动轮(8)的二挡从动轴，所述一档从动轴与所述输出轴(9)同轴固定连接，所述二挡从动轴端部安装有过载保护离合器(12)的主动盘，所述过载保护离合器(12)的从动盘安装在所述一档从动轴的端部，所述过载保护离合器(12)电连接到所述换挡控制装置(11)；

所述输入轴包括与所述电动机(10)相连的电机输入轴和与所述发动机(15)相连的发动机输入轴，所述蜗轮(1)转轴两端分别安装有电机输入离合器(13)的从动盘和发动机输入离合器(14)的从动盘，所述电机输入离合器(13)的主动盘安装在所述电机输入轴上，所述发动机输入离合器(14)的主动盘安装在所述发动机输入轴上，所述电机输入离合器(13)和发动机输入离合器(14)电连接到动力切换装置(16)。

2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器，其特征在于：所述一档减速齿轮组的传动比为7～17，所述二档减速齿轮组的传动比为3～13。

3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的蜗轮蜗杆变速器的变速方法，其特征在于：

当电动汽车采用电驱动正常行驶挂一档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)分离，电动机(10)产生的动力经电机输入轴、电机输入离合器(13)、蜗轮蜗杆机构、第一离合器(3)和一档减速齿轮组传递到输出轴(9)；

当电动汽车采用电驱动正常行驶挂二档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)结合，电动机(10)产生的动力经电机输入轴、电机输入离合器(13)、蜗轮蜗杆机构、第二离合器(4)、二档减速齿轮组和过载保护离合器(12)传递到输出轴(9)；

当电动汽车采用燃油驱动正常行驶挂一档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)分离，发动机(15)产生的动力经发动机输入轴、发动机输入离合器(14)、蜗轮蜗杆机构、第一离合器(3)和一档减速齿轮组传递到输出轴(9)；

当电动汽车采用燃油驱动正常行驶挂二档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)结合，发动机(15)产生的动力经发动机输入轴、发动机输入离合器(14)、蜗轮蜗杆机构、第二离合器(4)、二档减速齿轮组和过载保护离合器(12)传递到输出轴(9)；

当电动汽车倒车挂一档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)分离，电动机(10)产生的动力经电机输入轴、电机输入离合器(13)、蜗轮蜗杆机构、第一离合器(3)和一档减速齿轮组传递到输出轴(9)；

当电动汽车倒车挂二档时，换挡控制装置(11)还需控制过载保护离合器(12)结合，电动机(10)产生的动力经电机输入轴、电机 输入离合器(13)、蜗轮蜗杆机构、第二离合器(4)、二档减速齿轮组和过载保护离合器(12)传递到输出轴(9)。