[发明专利]电动汽车及其空调系统

说明书

本发明属于汽车空调系统领域，具体提供一种电动汽车及其空调系统。本发明旨在解决现有电动汽车的制热时耗电量高导致电动汽车续航里程较短的问题。为此，本发明的空调系统包括并联的第一回路和第二回路，第一回路包括依次首尾相接的压缩机、换热器、第一膨胀阀和冷凝器；第二回路包括依次首尾相接的循环泵、换热器和散热器；第一回路和第二回路通过换热器能够进行热交换。第一回路还包括支回路，支回路包括第二膨胀阀和蒸发器，冷凝器、第二膨胀阀、蒸发器和压缩机依次相接。本发明的空调系统能够借助第一回路中制冷剂的相态变化从外界吸收热量，对乘员舱进行加热，提高了制热效率，减少了耗电，延长了电动汽车的续航里程。

技术领域

本发明属于汽车空调系统领域，具体提供一种电动汽车及其空调系统。

背景技术

纯电动汽车通常包括加热系统和制冷系统，以便通过加热系统对乘员舱进行制热，通过制冷系统对乘员舱进行制冷。

制热系统通常采用电加热器加热的方式。电加热器被加热之后与周围的空气进行热交换，升温之后的空气被鼓风机吹入乘员舱内，对乘员舱进行加热。制冷系统通常为常规的空调系统，即通过电动压缩机压缩制冷剂，使制冷剂在回路中循环。被压缩的制冷剂在蒸发器内蒸发，吸收周围空气的热量，降温之后的空气被风扇吹进乘员舱内，对乘员舱进行降温。

上述的制热、制冷两个系统通常是独立的，各自工作，集成度不高。制热系统的制热效率较低，耗电大，严重地缩短了电动汽车的续航里程。

相应地，本领域需要一种新的电动汽车及其空调系统来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车的制热时耗电量高导致电动汽车续航里程较短的问题，本发明提供了一种电动汽车的空调系统，所述空调系统包括并联的第一回路和第二回路，所述第一回路包括依次首尾相接的压缩机、换热器、第一膨胀阀和冷凝器；所述第二回路包括依次首尾相接的循环泵、所述换热器和散热器；所述第一回路和所述第二回路能够通过所述换热器进行热交换。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第一回路还包括支回路，所述支回路包括第二膨胀阀和蒸发器，所述冷凝器、所述第二膨胀阀、所述蒸发和所述压缩机依次相接。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第一回路还包括三通控制阀，所述三通控制阀包括输入阀口、第一输出阀口和第二输出阀口，所述输入阀口与所述冷凝器的输出端连通，所述第一输出阀口与所述第二膨胀阀的输入端连通，所述第二输出阀口与所述压缩机的输入端连通；所述三通控制阀能够选择性地使所述冷凝器与所述压缩机直接连通或使所述冷凝器通过所述支回路与所述压缩机间接连通。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述第二回路还包括用于加热所述第二回路内介质的电加热器。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述电加热器设置在所述换热器和所述散热器之间。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道串联到所述第一回路中，所述第二通道串联到所述第二回路中。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括邻近所述冷凝器设置的第一风机，所述第一风机能够提供吹向所述冷凝器的气流，并使所述气流吹向外部。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括邻近所述散热器设置的第二风机，所述第二风机能够提供吹向所述散热器的气流，并使所述气流吹向所述电动汽车的乘员舱内。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述空调系统还包括临近所述蒸发器设置的第三风机，所述第三风机能够提供吹向所述蒸发器的气流，并使所述气流吹向所述电动汽车的乘员舱内。

在上述空调系统的优选技术方案中，所述散热器是暖风芯子；并且/或者所述换热器是板式换热器。