[发明专利]差速器轴承压头装置

说明书

本发明公开了一种差速器轴承压头装置，涉及汽车制造技术领域，包括有外压头和活动穿装在所述外压头上的内压头，在所述外压头上方依次装有胀紧套安装壳、连接套和压头连接板，所述胀紧套安装壳内装有上端与所述连接套固定连接的液压胀紧套，所述液压胀紧套通过管路与液压泵站连接；所述连接套内装有穿过所述液压胀紧套、所述胀紧套安装壳与所述内压头连接的压杆，在所述压杆与所述压头连接板之间装有第一弹簧，所述内压头的外侧装有多块弹片。与现有技术相比，本发明只需装夹一次差速器壳，通过内压头和外压头两次压装，就能完成两个轴承压装到位，耗时短，工作效率高，劳动强度低；需要投入的设备少，生产成本低。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种差速器轴承压头装置。

背景技术

差速器的作用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器通过位于差速器壳左右两侧的两个轴承安装在减速器壳体内，轴承的内圈与差速器壳的轴颈配合，采用安装在压力机上的轴承压头将轴承压装到差速器壳上。目前所用的轴承压头包括有圆形压板，圆形压板的上端设有连接体，下端设有限位凸台。压装轴承时，将差速器壳呈轴心线为竖直方向装夹在压力机的工作台上，由轴承压头将位于差速器壳上端的轴承压装到位，然后使差速器壳翻转180度，再装夹到另外一台压力机上压装另一个轴承。这种轴承压头在生产过程中存在以下不足：差速器壳需要装夹两次才能完成压装两个轴承，耗时长，工作效率低，劳动强度高；需要投入的设备多，生产成本高。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种差速器轴承压头装置，它可以解决现有轴承压头只能将一个轴承压装到位，差速器壳需要装夹两次才能完成压装两个轴承，工作效率低，生产成本高的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种差速器轴承压头装置，包括有外压头和活动穿装在所述外压头上的内压头，在所述外压头上方依次装有胀紧套安装壳、连接套和压头连接板，所述胀紧套安装壳内装有上端与所述连接套固定连接的液压胀紧套，所述液压胀紧套通过管路与液压泵站连接；所述连接套内装有穿过所述液压胀紧套、所述胀紧套安装壳与所述内压头连接的压杆，在所述压杆与所述压头连接板之间装有第一弹簧，所述内压头的外侧装有多块弹片。

上述差速器轴承压头装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述外压头的外侧装有向下伸出的支架，所述支架上装有检测所述内压头上套装有轴承的检测开关。

进一步的，所述连接套设有压杆限位孔，所述压杆限位孔内压装有套于所述压杆外侧的无油衬套。

进一步的，所述弹片通过柱销和第二弹簧安装于所述内压头的外侧。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明有外压头和活动穿装在外压头上的内压头，压装轴承时，将差速器壳呈轴心线为竖直方向安放在压力机的工作台上，在差速器壳的下方放置一个轴承，通过液压泵站向液压胀紧套加压，使液压胀紧套膨胀夹紧压杆并使内压头向下伸出外压头下端，将另一个轴承套在内压头上通过多个弹片卡紧。启动压力机，第一次压装是通过内压头将差速器壳向下压，使位于差速器壳下方的轴承压装到位。然后差速器轴承压头装置随压力机向上与差速器壳分离，通过液压泵站使液压胀紧套卸压，松开压杆，第二次压装是由外压头将套在内压头上的轴承压装于差速器壳上，同时在第一弹簧的作用下内压头回缩到外压头内部。本发明只需装夹一次差速器壳，通过内压头和外压头两次压装，就能完成两个轴承压装到位，耗时短，工作效率高，劳动强度低；需要投入的设备少，生产成本低。

2、在外压头的外侧装有向下伸出的支架，支架上装有检测内压头上套装有轴承的检测开关；防止第二次压装漏压轴承。连接套设有压杆限位孔，压杆限位孔内压装有套于压杆外侧的无油衬套，减少压杆与连接套之间的摩擦，延长使用寿命。

3、弹片通过柱销和第二弹簧安装于内压头的外侧，便于卡紧轴承。

附图说明