[发明专利]变速器换档装置

说明书

本发明公开了一种变速器换档装置，涉及汽车制造技术领域，包括通过选换档轴装在盖壳体内的换档凸轮，选换档轴上装有换档摇臂和换档拨头，换档凸轮设有弧形限位槽，盖壳体上装有换档定位销；换档拨头与换档拨叉活动连接，换档拨叉设有开有凹槽的拨动块，换档拨头设有与凹槽的两侧壁相抵的凸块；在换档凸轮上位于弧形限位槽两侧分别设有斜面，换档拨头上设有插口，拨动块的凹槽开口处相对设置有伸入插口的两个限位部，限位部与选换档轴活动压接。与现有技术相比，本发明换档行程由拨动块与选换档轴配合进行限位，拨动块的两个限位部之间距离和选换档轴直径的加工误差容易控制在较小的公差范围内，换档行程限位公差范围大幅度缩小，换档定位准确。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种汽车变速器的换档装置。

背景技术

汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。在汽车行驶过程中，变速器通过换挡可以在发动机和车轮之间产生不同的变速比。现有一种如图1、图2所示的变速器换档装置，包括有通过选换档轴102装在盖壳体106内的换档凸轮108，选换档轴102伸出盖壳体106的一端装有换档摇臂107，另一端套装有换档拨头104，换档凸轮108上沿轴向设有弧形限位槽和分别位于弧形限位槽两侧的V形限位槽，如图3、图4所示；在盖壳体106上装有换档定位销105，换档定位销105设有与换档凸轮108相抵的钢球109；换档拨头104与固定在拨叉轴103上的换档拨叉101活动连接，换档拨头104设有环槽和位于环槽一侧向外伸出的凸块104-1，凸块104-1外侧设有圆弧面，如图5、图6所示；换档拨叉101设有一侧开有凹槽的拨动块101-1，凸块104-1的圆弧面与凹槽的两侧壁相抵，在拨动块101-1的凹槽开口处相对设置有伸入环槽并向外张开的两个拨角，如图7所示；当处于空档状态时，钢球109与换档凸轮108的弧形限位槽相压接。换档时，操纵手柄带动换档摇臂转动，通过选换档轴带动换档凸轮、换档拨头转动，换档拨头的凸块带动换档拨叉和拨叉轴作轴向移动，同时拨动同步器齿套作轴向移动，完成换档。此时，钢球落入换档凸轮的一个V形限位槽内，实现换档行程限位。

换档行程由换档凸轮的V形限位槽成夹角的两个面进行限位，该夹角的角度公差范围直接决定了换档行程的精确性。在机械加工中，角度的加工误差难以控制，角度公差范围较大，导致换档行程限位不准确。若换档行程过大，变速器内部会产生振动，汽车驾驶室内的手柄会跟随抖动；若换档行程太小，会造成变速器内部同步器啮合长度不足，出现脱档故障。目前的加工水平，可以控制V形限位槽的夹角角度公差θ=±0.5°，换档时换档拨头随选换档轴转动角度的角度公差也是±0.5°，换档拨头的轴心线至凸块的轴心线距离即换档拨头的转动半径为R=26mm，计算换档拨叉的行程公差即换档行程公差σ=R*sinθ=26*sin(±0.5°)= ±0.227mm,换档行程公差范围较大，换档行程限位精度较低，定位不精确。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种变速器换档装置，它方法可以解决现有变速器换档装置的换档行程限位精度较低，定位不精确的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种变速器换档装置，包括有通过选换档轴装在盖壳体内的换档凸轮，所述选换档轴伸出所述盖壳体的一端装有换档摇臂，另一端套装有换档拨头，所述换档凸轮上沿轴向设有弧形限位槽，在所述盖壳体上装有换档定位销，所述换档定位销设有与所述换档凸轮相抵的钢球；所述换档拨头与固定在拨叉轴上的换档拨叉活动连接，所述换档拨叉设有一侧开有凹槽的拨动块，所述换档拨头外侧设有通过其圆弧面与所述凹槽的两侧壁相抵的凸块；在所述换档凸轮上位于所述弧形限位槽两侧分别设有斜面，所述换档拨头上设有插口，所述拨动块的凹槽开口处相对设置有伸入所述插口的两个限位部，所述限位部与所述选换档轴活动压接；当处于空档状态时，所述钢球与所述换档凸轮的弧形限位槽相压接，所述拨动块的两个限位部对称位于所述选换档轴的两侧。

上述变速器换档装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述换档凸轮上两个所述斜面之间的夹角为90度。