[发明专利]一种船舶机舱过桥梯搭设方法

说明书

本发明提供了一种船舶机舱过桥梯搭设方法，包括以下步骤：在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。采用本发明技术方案的船舶机舱过桥梯搭设方法，机舱内的管线布局更方便，且使得管线布局更加合理，有效改善施工环境的同时，便于现场6S的管理；通舱工艺孔的开设施工更方便，提高工作效率；使得施工人员进入机舱的路线变为直线且有效减短登船路程，从而使得施工人员登船方便且有效减少登船工时，同时该过桥梯能够作为消防安全通道，在危险情况下能够便于施工人员撤离，从而保障施工人员的生命财产安全。

技术领域

本发明涉及船舶建造工艺技术领域，具体涉及一种船舶机舱过桥梯搭设方法。

背景技术

随着现代科技的发展，船舶制造业越来越向高端发展，由原来的小木船已向万吨级钢制船发展，船舶产品在船坞内建造时，机舱区域搭载完毕形成围壁结构，该区域内的风管气线均从主甲板上通过，从而造成管线布局混乱，而机舱内各工种交叉作业繁多，施工人员众多，整体施工条件差，严重影响各作业施工质量与进度，而位于船坞内的施工人员一般需要通过架设的过桥梯进入机舱内进行作业。

现有技术中，在船坞坞墙廊道上搭设登船塔，此后在登船塔的顶部与船舶主甲板之间架设过桥梯，施工人员进入机舱内时需从船坞登上登船塔，此后经过过桥梯到达主甲板，最后通过主甲板上的斜梯进入至机舱内部。施工人员进入机舱的整个路线曲折迂回，施工人员登船十分不便且浪费较多工时，而当施工人员手上拿着风管、焊机等较笨重的设备时，施工人员将更难进入至机舱内，在机舱内发生安全事故时，上述路线使得施工人员撤离不便，存在安全隐患。此外，机舱内施工时，该区域内的风管气线均从主甲板上通过，从而造成管线布局混乱，不利于现场6S的管理。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种船舶机舱过桥梯搭设方法，通过该搭设方法搭设的过桥梯能够有效缩短施工人员登船路程，改善机舱内管线布局从而改善施工环境，且能够有效保障施工人员的生命财产安全。

基于此，本发明提出了一种船舶机舱过桥梯搭设方法，包括以下步骤：

1)在船舶机舱外板上开设通舱工艺孔；

2)完成所述通舱工艺孔的开设后，将所述通舱工艺孔所在的船舶机舱总段吊装进入船坞完成搭载；

3)在所述通舱工艺孔与船坞坞墙廊道之间搭设过桥梯。

作为优选方案，步骤1)中在开设所述通舱工艺孔时，所述通舱工艺孔需根据所述机舱外板上的板缝进行布局，使得所述通舱工艺孔的外轮廓尽量与所述机舱外板上的板缝相适应，且所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道相对应设置。

作为优选方案，步骤1)的具体操作为：

根据所述通舱工艺孔的布局情况，沿所述通舱工艺孔的外轮廓切割得到封门，用铰链装置将所述封门与所述机舱外板活动连接，开启所述封门并将其固定在所述机舱外板后即得到所述通舱工艺孔。

作为优选方案，所述铰链装置包括固定轴和可转动地套设于所述固定轴的转动件，所述固定轴安装于所述船舶外板上，所述转动件与所述封门相连接。

作为优选方案，所述转动件包括相互垂直设置的第一杆件和第二杆件，所述第一杆件可转动地套设于所述固定轴，所述第二杆件与所述封门相连接。

作为优选方案，所述封门为矩形，所述封门的长为2.3m，宽度为2.2m，所述铰链装置的数量为两个，且两个所述铰链装置沿所述封门的一侧均匀分布，各所述铰链装置距离所述封门的端部的距离为0.75m。

作为优选方案，步骤2)中，需要根据所述船坞坞墙廊道的位置进行所述船舶机舱总段的吊装搭载，所述船舶机舱总段完成搭载后，所述通舱工艺孔与所述船坞坞墙廊道两者之间正对设置且距离最短。