[发明专利]一种电动车辆及其动力电池和接触器的状态监测装置

说明书

本发明提供一种电动车辆及其动力电池和接触器的状态监测装置，状态监测装置包括电源、检测模块和分压电路；所述分压电路的其中一端连接电源的正极，另一端连接电源的负极；所述电源的负极连接接触器用于连接电池本体负极的一端，分压电路的分压点用于连接接触器的另一端；所述检测模块连接分压电路的分压点，用于检测分压电路分压点的电压值，并根据检测到的电压值判断接触器的工作状态。本发明所提供的技术方案，检测模块通过检测分压点的电压即可判断出接触器处于闭合状态还是断开状态，并且所检测到的电压信号不是电池系统的高压信号，因此能够解决在检测接触器的状态时由于存在高压电压而造成安全性较差的问题。

技术领域

本发明属于接触器检测技术领域，具体涉及一种电动车辆及其动力电池和接触器的状态监测装置。

背景技术

随着新能源车辆技术的逐渐成熟，电动车辆的应用越来越广泛。电动车辆的动力电池所提供的是高压电压，在动力电池连接车辆用电设备的线路中设置有高压接触器，作为动力电池主回路的控制开关。

接触器的状态与车辆的安全性能有密切的关系，当接触器出现故障时，如当接触器出现粘连时，将会导致车辆不能够断电，而动力电池所提供的电压通常都是大于60V的电压，这种等级的电压远超过人体能够承受的范围。

因此，为了保证电动车辆的正常运行和车辆的安全性能，在电动车辆的启动或停止时需要对接触器的状态进行监测，以确保接触器的状态与实际需求一致。

目前对接触器状态的检测方法，常用的是采用测试接触器触点两端的电压，通过比对触点两端的电压来判断接触器的状态为闭合或是断开。这种测试方式需要对高压电压进行监测，不仅安全性较差，而且在电压监测时需要对待测电压进行预分压，将高压转换成ADC能够采集的范围。并且这种方式需要的分压比较大，对检测结果的精度有较大的影响；另外这种方式用于检测电池系统正端高压接触器的状态比较合适，却无法检测到负极接触器的状态。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动车辆及其动力电池和接触器的状态监测装置，用于解决现有技术中在检测接触器的状态时由于存在高压电压而造成安全性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

一种电池系统，包括电池本体，电池本体用于连接用电设备的线路上设置有接触器，还包括状态监测装置；

所述状态监测装置包括电源、检测模块和分压电路；所述分压电路的其中一端连接电源的正极，另一端连接电源的负极；所述电源的负极连接接触器用于连接电池本体负极的一端，分压电路的分压点用于连接接触器的另一端；

所述检测模块连接分压电路的分压点，用于检测分压电路分压点的电压值，并根据检测到的电压值判断接触器的工作状态。

本发明所提供的技术方案，检测模块通过检测分压点的电压即可判断出接触器处于闭合状态还是断开状态，并且所检测到的电压信号不是电池系统的高压信号，因此能够解决在检测接触器的状态时由于存在高压电压而造成安全性较差的问题。

作为对分压电路与接触器之间连接关系的进一步改进，所述分压电路分压点连接接触器另一端的线路上设置有电阻。

作为对分压电路与接触器之间连接关系的进一步改进，所述分压电路分压点连接接触器另一端的线路上设置有单相导通器件。

为了方便对状态监测装置操作过程的控制，所述单向导通器件为二极管。

为了方便设置分压电路，作为对分压电路的进一步改进，所述分压电路包括串联的第一电阻和第二电阻，第一电阻和第二电阻的串联点为所述分压电路的分压点。

作为对单相导通器件的进一步改进，所述分压电路分压点用于连接单向导通器件的电路上设置有防护开关。