[发明专利]一种电动汽车用双作动器式三挡变速器

权利要求书

1.一种电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述电动汽车用双作动器式三挡变速器包括电机、变速器输入轴、变速器输出轴、第一作动器、第二作动器、太阳轮轴、齿圈、行星架、第一制动器、第二制动器、第一离合器以及第二离合器；

所述第一作动器通过连接件分别与所述第一制动器和第一离合器连接，用于联动控制所述第一制动器和第一离合器结合或分离，使所述第一制动器和第一离合器联动互锁；所述第二作动器通过连接件分别与所述第二制动器和第二离合器连接，用于联动控制所述第二制动器和第二离合器结合或分离，使所述第二制动器和第二离合器联动互锁；

所述太阳轮轴与齿圈分别设置在变速器输入轴上，所述变速器输入轴通过第一离合器与太阳轮轴传动连接，所述变速器输入轴通过第二离合器与齿圈传动连接，所述太阳轮轴与齿圈分别与行星架输出主动轮传动连接；

所述电机通过电机转轴与变速器输入轴传动连接，所述变速器输入轴通过行星架输出主动轮与行星架输出从动轮的配合与变速器输出轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述第一作动器与第二作动器为气动作动器、液压作动器、电磁作动器或机械传动作动器中的一种或两种的组合。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述电动汽车用双作动器式三挡变速器还包括壳体，所述第一作动器与第二作动器均为活塞组件，所述壳体上设有第一流体通道组件与第二流体通道组件，所述第一流体通道组件与第二流体通道组件分别与活塞腔体相连通。

4.根据权利要求3所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述变速器输入轴与变速器输出轴分别通过支撑轴承连接于壳体，所述支承轴承的前端均设置有端盖油封组件。

5.根据权利要求1所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述连接件为活塞推盘，所述活塞推盘包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部；

所述第一连接部与第一作动器或第二作动器连接，所述第二连接部与第一离合器或第二离合器连接，所述第三连接部与第一制动器或第二制动器连接；

所述第一作动器通过连接件联动互锁所述第一离合器和第一制动器；

所述第二作动器通过连接件联动互锁所述第二离合器和第二制动器。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述第一制动器、第二制动器、第一离合器以及第二离合器均包括多个相对设置的摩擦片和对偶钢片。

7.根据权利要求6所述的电动汽车用双作动器式三挡变速器，其特征在于：所述第一离合器与第二离合器均包括压力弹簧，所述压力弹簧一端固定，另一端通过所述压盘与第一离合器或第二离合器的对偶钢片传动连接，用于推动对偶钢片压紧摩擦片。