[发明专利]一种隧道内列车噪声测算方法、装置及存储介质

权利要求书

1.一种隧道内列车噪声测算方法，其特征在于，包括：

将隧道内列车的噪声源按高度划分为车体下部的轮轨声源、车体中部的空气动力线声源和车体上部的集电系统声源；

确定相邻的第一车厢和第二车厢的中点所处纵截面为虚墙，所述虚墙与所述隧道周壁围合形成虚室；

基于所述虚墙计算所述轮轨声源、所述空气动力线声源和所述集电系统声源在预测点的叠加噪声的声压级。

2.根据权利要求1所述的隧道内列车噪声测算方法，其特征在于，所述基于所述虚墙计算所述轮轨声源、所述空气动力线声源和所述集电系统声源在预测点的叠加噪声的声压级，包括：

对所述虚室内的四个轮轨声源在所述预测点的噪声进行房间声学噪声叠加，获得轮轨声源声压级；

对所述虚室内的空气动力线声源在所述预测点的噪声进行积分叠加，获得空气动力线声源声压级；

对与所述预测点的距离小于临界距离的集电系统声源在所述预测点的噪声进行计算，获得集电系统声源声压级；

对所述轮轨噪声、所述空气动力线噪声和所述机电系统噪声在所述预测点的声能量进行叠加获得所述预测点的声压级。

3.根据权利要求2所述的隧道内列车噪声测算方法，其特征在于，所述对所述虚室内的四个轮轨声源在所述预测点的噪声进行房间声学噪声叠加，获得轮轨声源声压级，包括：

利用轮轨声源声压公式获得每个轮轨在所述预测点处的声压级，其中，t为单个虚室通过预测点的时间，Q为声源指向性因子，S为封闭空间的总边界面积，为边界加权平均吸声系数，r为零时刻时轮轨声源到预测点的距离，对所述虚室内的四个轮轨声源在所述预测点处的声压级进行房间声学噪声叠加获得轮轨声源声压级。

4.根据权利要求2所述的隧道内列车噪声测算方法，其特征在于，所述对所述虚室内的空气动力线声源在所述预测点的噪声进行积分叠加，获得空气动力线声源声压级，包括：

利用线声源单元声压公式微分单元d_x在所述预测点产生的有效声压，其中，W_A为单位长度线声源辐射的声功率级，ρ为传播介质密度，c为声波在空气中的传播速度，r_x为单元d_x到预测点P的距离；

对所述有效声压进行积分叠加获得所述虚室内的空气动力线声源在所述预测点的空气动力线声源声压级。

5.根据权利要求2所述的隧道内列车噪声测算方法，其特征在于，所述对与所述预测点的距离小于预设阈值的集电系统声源在所述预测点的噪声进行计算，获得集电系统声源声压级，包括：

将单个集电弓点声源作为集电系统声源，利用集电系统噪声计算公式对与所述预测点的距离小于临界距离的集电系统声源在所述预测点的噪声进行计算，获得集电系统声源声压级，其中，r_E为集电系统声源距预测点P的距离，H为隧道内轮廓最大高度，W为隧道内轮廓最大宽度。

6.一种隧道内列车噪声测算装置，其特征在于，所述隧道内列车噪声测算装置包括：

声源划分模块，用于将隧道内列车的噪声源按高度划分为车体下部的轮轨声源、车体中部的空气动力线声源和车体上部的集电系统声源；

虚室确定模块，用于确定相邻的第一车厢和第二车厢的中点所处纵截面为虚墙，所述虚墙与所述隧道周壁围合形成虚室；

噪声计算模块，用于基于所述虚墙计算所述轮轨声源、所述空气动力线声源和所述集电系统声源在预测点的叠加噪声的声压级。