[发明专利]用于悬挂式轨道梁的伸缩缝装置

说明书

一种用于悬挂式轨道梁的伸缩缝装置，设置于轨道梁，其包含活动板、盖板和衬板，所述盖板安装在左梁上，所述衬板安装在右梁上，所述活动板安装在盖板和衬板之间，所述盖板和衬板通过T形滑块和T型滑槽的结构进行连接，以减少受载变形，所述活动板和盖板之间通过滑槽和滑台相扣在一起，实现稳定的传力，所述活动板和衬板通过螺栓滑板结构进行连接，在保证活动板和衬板灵活的相对运动的同时，防止活动板翘起；由此，本发明避免了接缝装置中的活动板长期承受较大的载荷，保证其形状的稳定，通过滑块滑槽的连接和活动板等腰三角形的形状，实现了活动板在梁的纵向方向和横向方向的运动的同步性，保证了活动板的横向运动。

技术领域

本发明涉及悬挂式轨道梁的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式轨道梁的伸缩缝装置。

背景技术

1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、湘南县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，青岛四方悬挂式轨道交通试验线和成都双流中唐空铁试验线都是国内对悬挂式单轨交通的有益尝试。

悬挂式单轨交通系统通过立柱将轨道梁高架悬空，形成箱形梁简支受力系统。在悬挂式轨道梁纵向方向上，由于轨道梁是简支钢梁或混凝土梁，在温度载荷的作用下，轨道梁端部接缝出现增大、减小的现象。故需在轨道梁端部设置接缝板。

目前国内现有悬挂式轨道交通伸缩缝装置的存在自由边多、无可靠的防松措施、噪声较大的问题。

CN 105064148A名称：“支柱轨道梁系统”，包括支柱以及固定于支柱的轨道梁，支柱顶部具有支柱悬臂，支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板，两块吊板上均设有槽，轨道梁顶部设有支承轴，支承轴两端穿过两块吊板的槽，以将轨道梁固定于支柱悬臂下方两块吊板之间。本发明通过支柱与轨道梁的设置，可以将空列的轨道梁悬空架设，实现不占道、不拆房，且具有一定的支承和载重能力；同时，采用吊板、支承轴可以将轨道梁牢牢地固定在支柱悬臂下方，使得空列列车在行驶过程中平稳、安全、可靠。

CN 206843865U名称：“一种悬挂式轨道接缝伸缩装置”，涉及一种轨道梁在温度载荷下能够自接缝、自动补偿且便于车轮平顺通过的悬挂式轨道接缝伸缩装置，两块左梁固定端竖板、两块右梁活动端竖板和两块横梁构成两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧上部通过侧稳定面伸缩机构构成伸缩连接，两个门字型悬挂轨道接缝伸缩框内侧下部通过侧导向面伸缩机构构成伸缩连接，横向滑移销栓机构分别与两块左梁固定端竖板和两块右梁活动端竖板下端面连接且用于释放车辆竖向载荷引起的梁端转角，底面走行面伸缩机构分别位于两块左梁固定端竖板和两块右梁活动端竖板内侧的横向滑移销栓机构中伸缩活动板上且构成半浮动连接。

由此，国内部分悬挂式轨道交通伸缩缝装置由两个固定在轨道梁端的梯形板直接连接而成构成，两板之间没有有效的约束，形成较多自由边，在列车的交变载荷下，固定梯形接缝板与另外一侧的梁体产生往复的敲击，并通过轨道梁放大，噪声较大。

国内有部分悬挂式轨道交通伸缩缝装置主要由活动板和固定板组成，二者之间通过单一的滑块或T形槽连接，虽然传力效果得到满足，但是伸缩缝装置的噪声均未得到有效的控制。

国内现有悬挂式轨道交通伸缩缝装置均采用沉头螺钉规定在轨道梁内，没有较为可靠的防松措施。在线路投入运营之后，螺栓松动，一方面会产生较大的噪声；另一方面，导致大面积的线路维护，影响线路正常运营。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式轨道梁的伸缩缝装置，以克服上述缺陷。

发明内容